混合动力汽车串联并联,混合动力汽车串联并联混联的工作模式
交换机时间2024-07-03 13:25:14分类混合动力汽车浏览132
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车串联并联的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车串联并联的解答，让我们一起看看吧。
混合动力汽车的动力分配原则？
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处启动、加速、爬坡工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。
油电混合动力的车一般是起步，倒车，走走停停时用电，其他时候用油。
插电式混合动力的车一般起步，倒车，低速，中速（0—40公里）用电，高速时用油。
增程式混动所有情况下都还用电。
轻混48V的混动一般只有在起步时候用电，车辆一旦行驶了，就全部用油。
串联式，并联式，混联式三种混合动力汽车的优缺点？
串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。或者也可以理解为，在一台普通汽油车中加入了一套电能驱动系统。这样一来，不但能有效的减少拥堵时的高油耗，又能保证高速行驶时的低油耗。并联式结构的混动系统最大的缺点就是，由于只有一台电动机，没有独立的发电机。所以在电动机没电的情况下只能依靠发动机一边给电动机充电一边驱动车辆，车辆的加速性能也会随之下降。
混联式结构同样是在优化并联式的缺点，所以混联式混动结构与并联式混动结构最大的不同就在于，发动机与电动机共同驱动车辆的同时，还能为电动机进行充电。由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。要说缺点嘛，那就是结构相对复杂，并且这项混动技术只有少数的日系车厂商掌握，没有在市场中普及开来，因此成本也会高一些。
电动汽车串联好还是并联好？
电动汽车的电池是串联的好。
把很多小电池串联组成一个大的电池组，大的电池组再进行串联到一起，组成一个大的电池包，这样才有足够的动力去驱动电动汽车前进。
串联式系统与并联形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。
混动车串联和并联有什么区别？
混动车的串联和并联是指混合动力系统中电动机和燃油发动机之间的布置方式。它们的区别在于电动机和燃油发动机在混动系统中的连接方式和工作模式。
1. 串联混动（Series Hybrid）：在串联混动系统中，燃油发动机不直接驱动车轮，而是被用来产生电力给电动机供电。电动机是主要的驱动力源。燃油发动机可以以恒定的速度高效地运转，将机械能转化为电能，然后通过电动机来提供动力。这种系统下，电动机可以通过回收制动能量向电池充电，也可以从燃油发动机产生的电能充电。
2. 并联混动（Parallel Hybrid）：在并联混动系统中，电动机和燃油发动机都可以直接驱动车轮。它们可以单独或同时工作，以满足驱动所需的功率。电动机通常用于低速场景，如起步和低速巡航，而燃油发动机则在高速巡航时提供额外的驱动力或充电。这种系统下，电动机通常通过回收制动能量或燃油发动机产生的额外动力来充电。
总的来说，串联混动系统更侧重于电动机作为主要的驱动力源，燃油发动机主要用于发电和充电；并联混动系统中，电动机和燃油发动机都可以直接驱动车轮，二者之间的工作和功率分配策略可以根据驾驶需求和能量管理策略来调整。
到此，以上就是小编对于混合动力汽车串联并联的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车串联并联的4点解答对大家有用。
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