试验电动汽车电池,试验电动汽车电池多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于试验电动汽车电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍试验电动汽车电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车的电池，每充一次电损耗有多大？
2. 什么牌子的电动汽车电池比较好？

电动汽车的电池，每充一次电损耗有多大？

真正对电池有损耗的是快充，长期使用快充，会降低电动车的续航里程，不过目前部分厂家会有衰减低于80%就换新电池。

动力电池的充电循环，特斯拉在700次左右，国内的铝壳或者软包电池，能有2000次左右。

所以买电动车尽可能家里有充电桩，用慢充。能够使动力电池的寿命更长。

当前，我国新能源sou汽车所使用的动力电池suo基本上可以分为三元锂"优能工程师"电池和磷酸铁锂电池两种。锂xue电池是有一定的容量的，它qiche的容量，就是电池的weixiu充放电量。随着电池使用时间的增长，它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量，就是电池的损耗，而电池损耗的过程就是它的衰减过程。

国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到80%以下，即电池损耗20%以上时，已不适合继续在新能源汽车上使用，应视作动力电池使用寿命的终结，强制进入梯次利用环节。也就是说，电池的损耗程度是判断动力电池使用寿命是否终结的唯一依据。

一般认为，决定锂电池使用寿命的是它的充电循环次数。所谓充电循环次数，是指锂电池从满电状态把电池电量放倒0，又充满的过程。如果某人每天驾驶新能源汽车上下班，车辆需要消耗50%的电量，那么这辆新能源汽车动力电池需要2天才能完成一次充电循环；后来他换了上班地点，依然用同一辆新能源汽车上下班，车辆只需消耗10%的电量，那么现在需要10天才能完成一次充电循环。当然，如果每次用车充放电量不固定的话，就不好判断多久完成一次充电循环了。

在实验室中，工程师以连续满放满充的方式测出，三元锂电池在经过800次充电循环后，电池将衰减到80%，即电池损耗了20%；而磷酸铁锂电池则经过连续2000次充电循环，才会使它损耗20%。此时，电池的使用寿命可视作终结了。工程师在实验中还发现，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，如果***取浅放浅充的方式充放电，其使用寿命将会延长很多，三元锂电池的充电循环次数能很轻松地突破1000次。

由此可见，虽然决定锂电池损耗程度的是电池的充电循环次数，但多次浅放浅充也能完成一个充电循环次数。因此，充电次数是能影响电池损耗的，当然，这种“充电次数”是指有电流充进电池的“充电”，并不是仅仅插上充电枪。

就电池本身而言，电池的寿命用循环次数来计算，所谓一次循环，指的是充满电再全部用掉，就叫一个循环。

而影响因素比较多，下边一一说明。

充放电速度，原则上，充电越慢，放电越慢，电池寿命也就是循环次数越持久，在镍氢上，这个差值将近3到4成。锂电池好一些，但是也有接近2成。

环境温度，一般电池在二十多度性能最佳，太热容易出危险，太冷会影响活性，导致最大容量骤减，也相当于输出同样能量，循环次数翻倍，也是寿命的一大杀手。比如北方冬天。400的理论只剩下200，而跑200就相当于夏天400的电池损耗。

充放电深度，一般来说，电池的20到80这个区间比较耐用，充得太满或者用得太狠，都会大幅度损伤电池寿命，甚至1个全充全放的循环要相当于10个循环的浅充浅放。

铅酸电池为例，完全放电(意思是把电池放尽到20%一25%左右时立即充电为一次，(平常补充电不能算一次作为参考)。普通铅酸电池一股为350次左右寿命，可以计算出一组电池大概损耗了。固定型蓄电池就不同了，它的供电方式，是浮充供电。平时只要定期定时进行適当放电及过充电即可(一般3个月一次)，平时消耗电量极少，可以不计，保持在正常容量状态。因此使用寿命可达15年左右。供参考。

什么牌子的电动汽车电池比较好？

其实我可以明确的告诉你。电动车没有哪家的电池好。没有哪家的电池不好。都是这几家电池配套商提供给电动车整车企业供货，从14年以后国家抓环保，生产无镉电池，电池寿命还修都大不如以前好了。

目前国内生产电动车的企业有很多家，最具代表性的有比亚迪汽车，北汽新能源，吉利新能源，奇瑞，江淮，广汽***，东风汽车，上汽荣威，以及在商用车领域的依维柯，大运，东风商用车等等汽车企业，但是国内很多汽车生产厂家不具备动力电池的生产资质和能力，以及大规模量产的能力，主要选用的电池企业有宁德时代，，国轩高科，力神电池，比克电池，普莱德，天能能源远东福特斯 等几家有规模的动力电池起亚，其中比亚迪汽车最早是由电池为主的制造企业，一直到2003年投入到汽车领域，并于2009年推出了当时国内第一台油电混合可插电式的比亚迪F3DM双擎汽车，可纯电行驶，也可以燃油驱动，搭载1.0升发动机，电机，和动力电池，在车顶部还配有太阳能电池，在当时可算是非常超前的一种理念，当时国家对新能源汽车的政策基本上没有，大规模开始补贴新能源汽车之后呢，国内的汽车制造企业开始蜂拥而上的投入到新能源汽车的研发中，无奈，在动力电池方面，国内就那么几家电池生产企业，进口电池装车是没有补贴的，从而国内的纯电动汽车动力电池从以上的几家企业中选用，同时电池因为自身的物理特性，在寒冷季节和高温条件下，均会受外界影响，续航里程不达标，电池燃烧等等事故频发，在这种情况下，比亚迪汽车由于企业前身对电池技术的掌握和技术上的储备，最早在国内投入电动汽车研发和生产，在电池的安全，性能呢，稳定性上都有着比较好的基础，比亚迪最新的纯电动汽车动力电池都加装了动力电池温度管理系统，能够给电池一个最安全，最佳性能[_a***_]环境，达到标准续航里程和行驶中的安全性，同时也进行了***穿，挤压，短路，火烧，过载充电等等安全方面的试验，在电池安全上的保证是同级别做的最细致最严谨的，相比国内动力电池生产企业，比亚迪的装车电池都是由自己生产，并且在全球推广新能源纯电动大巴，以及系能源纯电动自卸卡车，垃圾车，清扫车等等车型，并销往日本，美国，欧洲等汽车强国，这也印证了比亚迪汽车的动力电池的优异性能和优秀的品质。

到此，以上就是小编对于试验电动汽车电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于试验电动汽车电池的2点解答对大家有用。

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