电动汽车电池组标准化,电动汽车电池国家统一标准
交换机时间2024-06-28 22:18:03分类电池电动汽车浏览95
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池组标准化的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车电池组标准化的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车电池如果做成标准化，去充电站直接更换电池，这样可行吗？你怎么看？
1.电动车有很多厂家，厂家又有很多型号，个厂的车辆定位不同，按同一标准来是不可能实现的。
2.换电站投资是巨大的，如果前期投资50块电池，按20万一块，电池就要1000万，再加上场地，设备***购，充电桩，电网配套，少说也要200万，总投资1200万，电池又是贬值，非常快的东西，投资人打算几年以内收回成本？换一次电池，打算收多少钱？如果贵了，没人会来换电池。
3.花1200万投资这个，还不如，建1200个充电桩，1200个充电桩的效率，这个换电池高多了
4.看到开业了，肯定会有人过来把旧电池换了新电池，然后就不过来换电池，如果要求给压金，没有人会过来换电池。电池用旧了，看到又有新的换电站开了，又过去把旧电池换成新电池。
5.买电动车的人，都是能解决充电问题的，要不就不会买电动车，如果目的只是为了充电，自己能解决充电问题，为什么要花更多的钱去换电池，混动就更不需要了，花几百元换电池，还不如，直接加油跑。
题主所说的，用专业的说法是“换电模式”，已经在北京有试点做。
个人观点，这个项目的可行性还是有待观察的。
第一，经济性问题。换电模式的优点在于，通过更换电池保证车辆不断运行，而动力电池可以避免快充、过放提高循环寿命，可以用在公交、出租车、公务用车等集体用户中，似乎完美的解决了电动汽车的里程焦虑、动力电池工况恶化、充电配套设施不健全等问题。但是，不可忽视的是，目前电动汽车的成本还是主要集中在动力电池上，换电模式使电动汽车配套的动力电池数量增加了，在动力电池价格单位容量价格没有大幅度降低的前提下，大规模市场化的经济性还有待探讨。
第二，用户基础问题。在集体用户中推广换电模式，因其保有电动汽车的数量具有一定规模，更换动力电池或许是一种可以探讨的模式。但是这些用户一般都是公共服务系统，有财政补贴，对这种模式的推广***到其他场景来说，可参考的价值是有限的。而对于个体用户而言，配套两块动力电池，从早期的可更换电池手机这种机型的发展结果来看，应用结果可能还是不容乐观的，用户基础可能很窄。
第三，动力电池技术进步和配套设施的完善带来的致命威胁。如果将来充电配套设施和技术能适应电动汽车的发展趋势、或者动力电池（如高镍三元电池、固态电池等动力电池、燃料电池的应用）的能量密度能大幅提升的话，换电模式存在的基础将荡然无存，换电模式将会被终结。
由于时间有限，大约谈了上述观点，还请斧正。
肯定可行啊
但不是靠一二家企业可以撑起来
必须由国家出面
电池标准，站点布局
换电池像加油一样方便的时候
电动车的春天就来了
没有续航的担忧
没有衰退的担心
就像乡下的煤气罐
没人会介意它新的还是旧的
新能源续航里程解决方案 目前是有充电和换电两个方式 只是因为国家政策导向层面 大家对于换电并不了解 国内拥有专利技术的电巴新能源在08年奥运会期间就已经承担了换电大巴 运载保障工作 目前已经研发出北汽新能源EU220换电车型 包括蔚来汽车也在尝试换电模式 未来只要换电站分布足够多 换电完全可以完成无限续航
到此，以上就是小编对于电动汽车电池组标准化的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池组标准化的1点解答对大家有用。
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