太阳能发电结合汽车,太阳能发电 电动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于太阳能发电结合汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍太阳能发电结合汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 风力发电和光伏发电技术能否用于汽车？为何？
2. 太阳能板和汽车充电器能同时充电？
3. 太阳能光伏板转换成220伏后，能不能给电动汽车充电？

风力发电和光伏发电技术能否用于汽车？为何？

风力发电很难再汽车上应用，光伏发电到是可以用在汽车上。

风力发电之所以不能用在汽车上，主要是因为风机装在汽车上会增加汽车阻力，风阻增加后油耗也会增加。汽车之所以要设计成流线型，主要就是为了降低风阻系数，降低汽车行驶时的空气阻力。当降低10%的空气阻力时，油耗就会降低2.5%。
这边空气动力学家拼命下降低空气阻力，、那边还要加上一个风力发电机，简直是要气死空气动力学家的节奏！加上风力发电机，虽然行驶中可以发电，但是这是通过增加油耗换来的电能，没有实用意义。能量经过多次转换后必然有损失，还不如直接用发动机驱动发电机发电损失小。因此风力发电技术并没有在汽车上采用。

太阳能发电机技术是可以应用在汽车上的。太阳能电池可以覆盖在汽车表面，并不会像风力发电机那样增加风阻。除了影响美观之外对汽车几乎没有其他影响，但是太阳能电池板存在一个转换率低下的问题。民用电池板转换率很难超过20%，多数在15-17%左右。在太阳光照强度1000瓦/平方米的情况下，一平方的电池板发电量只能在150-170wh之间。

而汽车表面积是有限的，电池板面积也是有限度的，如果有两平方的电池板，发电功率仅为150w，还要考虑光照强度，角度等因素。因此太阳能电池板发电量并不高，如果光照良好，那么一天可以为电池充入1-2kwh的电量。而电动汽车电耗至少要15kwh/100km，充一天电只能增加续航里程几公里而已，没有实际意义。应用在低功耗的低速电动汽车上还可以、用在汽车上有些不实用。

但是如果有高效率的电池板 出现后，太阳能电池与汽车就可以完美结合。例如丰田普锐斯做的太阳能测试:
据称该测试车***用的太阳能电池板转换率高达34%，输出功率可以达到840w。在光照良好的天气中，一天收集的电量可以支撑汽车行驶44km。
但是目前只是测试状态，可以看到该车大面积铺设了太阳能电池板，后风挡、尾箱盖、引擎盖等处都铺满了电池板，一定程度上影响了美观。，效率高达34%的电池板是一个关键，效率低没有任何应用价值，而高效率的电池板成本过高也是一个影响推广的因素。

百分百的行，先说太阳能板，柔性光伏板重量轻，贴伏性好，易安装。风力发电机更是不错的选择，按装时在车两侧后或上侧下方，利用尾风对整个车的油耗损失很小，比用前车发电机来的更划算。

看到有的朋友讲，太阳能板的发电量不足，咋说呢一块二百瓦太阳能板是十八伏左右，实际充电电流九安左右，拖挂房车要是装五至六块，朋友算下，充五六百安时电瓶不在话下。有一个拖挂房车老朋友他的拖挂房车用五块太阳能板，电池是八百安时，在外也三个多月从未对电池补充充电，并且夏天还时常用空调。

至于风为发电，阻风地方多了去了，最历害的是车底，别管你是卡车，轿车还是MP，SV它的不规则面是风阻最历害的。而在尾部利用扰流发电，比用前车发电机省油的多。

太阳能板和汽车充电器能同时充电？

 可以，我目前就是用的100W的太阳能板+30A太阳能控制器对汽车电瓶充电的，在强光下，电瓶电压达到14.4V，充电截至，这个和汽车发电机的充电电压相符。

安装时最好在太阳能的正极接入一个10A10的二极管，虽然汽车发电装置不会经过太阳能控制将电反充进太阳能板，为了以防万一，加一个还是好的

太阳能光伏板转换成220伏后，能不能给电动汽车充电？

太阳能光伏板通过逆变器转换成220V电压再向电动车充电，技术上可行，不过能源利用率低，转换过程中消耗电能大，有直流电动车充电技术，不需要使用逆变器转换就可以给电动车充电，能源利用率高，技术先进，增加电池电能效果好，晒太阳充电提高行使里程长。

太阳能汽车充电系统_早已小范围普及

随着电动汽车保有量的提升，如何充电可以提升便利性并降低成本成为了行业技术突破的方向。然而目前仍没有理想的解决方案，只有针对营运车辆的低效率「光伏发电」，比如公交车普遍使用的太阳能电池板。对于普通小微型载客汽车而言，目前的研发方向还是提升动力电池组的充电效率，争取一步步的缩短充电时间，为什么这些小车不使用光伏发电呢？

高效率的「单晶硅太阳能电池板」的转化率普遍在15%~20%区间，据了解航天级的电池板也只有接近25%的标准。而汽车使用的柔性电池板效率很低，能达到12%~15%区间就算不错了。这一比值基本就是每平方米的发电功率，比如大型车辆使用的“硬板”能达到【1㎡/200w】左右，意义有多大呢？

参考普通的「12米客车」，其车顶面积可以达到24平方米左右，去掉换气窗的空间也能够安装接近20平方米的电池板。按照这一标准以及六小时左右的平均光照周期，一天通过电池板可以节省约80度电；虽然这对于商用车电池组而言仍然占比很低，但却能实实在在的降低商用电的高成本开支，所以公交车往往会使用这种技术控制运营成本。

普通家用汽车的车型定义为「小微型载客汽车」，其[_a***_]标准被限定为≤6米长，平均标准约为4700*1800*1600mm。在小小的车身上又要按照各种规则进行设计与材料应用，比如碰撞保护区域要用高强度钢材、不宜使用会产生二次伤害的覆盖件材料或结构，这就决定了太阳电池板几乎没有安装空间了。

汽车车顶面积充其量有1~2平方米，部分车辆还会有普通天窗与全景天窗。所以能够安装电池板的面积就小的可怜了，至于车身覆盖件自然是不宜用电池板替代的；因为电池板既不美观也无法保证碰撞中不会造成二次伤害，所以除了概念车以外的乘用车型都不选择这种技术。那么家用车就不用考虑降低成本了吗？答案是真的不用。

到此，以上就是小编对于太阳能发电结合汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于太阳能发电结合汽车的3点解答对大家有用。

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