武汉引进日本氢能源汽车,武汉引进日本氢能源汽车企业

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武汉引进日本氢能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍武汉引进日本氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源能否依托公交车发展起来呢？
2. 武汉纯氢汽车价格？

氢能源能否依托公交车发展起来呢？

本人认为氢能源燃料电池，目前正在推广期，它的功率容量大，续航力高的优点，有一定发展方向。但对发展城市公交车作为动力源，为时过早，也没有必要用氢能源发展公交车作为动力源。城市公交车行驶距离不长，属短距离行驶。用氢能源燃料电池，车内须按装供气设备及燃料电池组，设备复杂高成本。站场还须提供气源装置，增加公交企业成本，也没必要去投入。

城市公交企业是微利服务单位，依靠市府财政补贴。

目前公交车发展方向，在原有新能源基礎上，如:插、充电式电池组或储能式超级电容充电电池进行改造，是发展公交事业的方向。

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氢能源是未来的主要能源，应该前提光明，公交车估计对能源的要求不太高，可能需求不太大，现在主要是货运和私家车方面可能空间大点。

只是现在技术还不成熟，成本很高，还不适合普及和大规模应用。

【氢气不是能源，也不是理想储能介质】

没有天然氢气矿藏，氢气需要消耗能源人工合成；

●储能介质：电解制氢消耗电能，跟电池🔋充电一样，氢气只是电能储存介质，所以氢能源车也是电动车一种，而且电能转换率惨不忍睹；

目前主流应用电网储能是蓄电池组，重力势能储能和最新突破的刚压压缩空气储能；

●转换效率：氢气制备储存转换电后会浪费掉75%左右电能，

电能→电池→车用电：电能有效转换率85%

电能→氢气→氢燃料电池→车用电：电能有效转换率25%

电能→氢气→氢内燃机→车动力：电能有效转换率15%

●石化制氢：所谓氢气清洁，需要了解下氢气制备行业，不管是石化制氢还是电解制氢，氢气制备是高污染 高能耗，并且排放二氧化碳；

日本搞了一二十年，到现在在日本也没卖出几辆氢气车，现在开始忽悠中国市场了

我们武汉大学发明的超级氢能源与灰色氢能源有本质的区别（现有国家发明四套专利）。灰色氢能源的热值是汽油热值的3.2倍，而我们十年前发明的超级轻能源的热值是汽油的12.8倍。它是利用超低压及改性电解水产生氢氧共燃不用抱钢瓶罐，不动百年内燃机任何结构，不用进气孔，全部零污染（20年的别克车照样零污染）使用气量的大小是通过改进法拉弟方程完成，超级氢能源是武汉大学发明的人类终级能源，已安全使用九年时间。只有他的使用，才能平抑全世界的石化能源价格的飞速增长，为人类的长久和平，可持续发展带去希望。凡让百年内燃机不可持续发展的所谓创新，都是在走弯路，浪费人类的有限***，每天最少损失都在161亿元以上每年损失粮食做汽油近一亿吨。地球走过了46亿年，留给我们的转型时间已不多了，领袖常常说：居安思危政治清醒。心甘情愿让资本主义割韭菜，是我们的遗憾！最后可以肯定的说，公交车用上超级人氢能源是轻轻松松，可让中华民族提前做到碳达峰零排放。

应该是公交车托起氢能源的发展！新的贵的事物主要还是要大资本来支持，而大资本多数来自于财政（也可以说是用之于民）。用公交来使氢使用成本降低，便可以支撑起氢能源更健康的发展！

武汉纯氢汽车价格？

预售价为 75 — 100 万元起。

四月初，国内首款采用氢燃料电池的新能源汽车在武汉光谷正式发布，动力参数显示：加氢时间预计在10分钟左右，加满可提供1000公里的续航里程，车身***用碳纤维材质……也就是说，这款氢能汽车每次充能（加氢）时间与传统燃油车进加油站加一次油的时间差不多，其续航里程还比传统燃油车更长，这将完全消解人们对于纯电动汽车续航里程和充电时长上的焦虑。

在今年的[_a***_]国际车展上，格罗夫氢能乘用车有限公司（简称格罗夫）携旗下三款车型正式亮相，包括高端 SUV 欧思典运动版、欧思典经典版以及运动轿跑格兰尼，其中欧思典运动版和欧思典经典版也已开启预售，预售价为 75 — 100 万元起。

欧思典和欧思典运动版是由格罗夫在西班牙巴塞罗那的格罗夫设计造型中心设计，造型都较为超前个性。四个车门都***用蝴蝶们的造型，两款车仅在外观上有所区别。

到此，以上就是小编对于武汉引进日本氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于武汉引进日本氢能源汽车的2点解答对大家有用。

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