本田氢能源汽车环保政策,本田氢能源汽车环保政策最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田氢能源汽车环保政策的问题，于是小编就整理了2个相关介绍本田氢能源汽车环保政策的解答，让我们一起看看吧。

1. 有什么新技术可以推动环保的氢能源汽车普及？
2. 为什么本田混动不能挂绿牌？

有什么新技术可以推动环保的氢能源汽车普及？

加州大学洛杉矶分校（UCLA）的一支研究团队，已经拿出了一个全新的解决方案 —— 利用“太阳能超级电容”，来同时低成本地出产电力和氢能源。

对于消费者来说，这将极大地降低他们拥抱清洁交通工具的门槛。

【该装置可以降低电动汽车所需的氢燃料和电能的成本】

UCLA 的这款装置，将超级电容和氢燃料电池混装到了一起，并且可以只依赖太阳能来运转。除了正常的正负电极，该装置还有可以储存电能、或者利用它将水电解成为氢气和氧气的“第三电极”。

为了尽可能地提升电极的效率，团队最大限度地设计了它与水接触的表面积，并且达到了纳米的尺度。这增加了系统可以产出氢气的总量，以及超级电容可以储能的能量。

研究资深作者 Richard Kaner 表示：“人们需要能源去驱动车子、且需要电力去带动他们的设备。但是现在，你可以用一套单一的设备，同时满足这两项需求”。

氢能源本身已经足够清洁，但要商业上规模化生产的话，就不见得这么友好了。它通常由天然气来转化，不仅导致了大量的二氧化碳排放，且代价极其高昂。而借助太阳能这类可再生能源，就可以很好化解尴尬。

【这款装置可以同时出产电能和氢燃料】

氢能源技术将迎来发展契机。

在达沃斯举行的2017世界经济论坛上，来自全球范围内的多家大型汽车、工业和能源企业发表联合声明，同意在氢能源技术上加大投资、深化合作，共同减少温室气体排放。

1月17日召开的会议上，汽车制造商宝马、戴姆勒、丰田、本田、现代、川崎，能源公司阿尔斯通、Engie、林德、Air Liquide、石油公司道达尔、壳牌以及矿业公司英美***等13家世界一流企业宣布成立“氢能源委员会（Hydrogen Council）”，希望积聚力量，推动世界能源的转型，缓解温室效应。

▲氢能源委员会（Hydrogen Council）旨在积聚力量，推动世界能源的转型，缓解温室效应。

2015年，195个国家在巴黎气候大会上达成协议，预期将本世纪内地球升温幅度控制在2度以内。氢能源委员会的成立将会有效地促成这一目标的实现

包括道达尔CEO 帕特里克·普雅内（Patrick Pouyanne）和壳牌CEO范博登（Ben van Beurden）在内的与会人员表示，在环境问题日益严重、地球变暖趋势日益明显的背景下，氢能源技术应该得到社会各界的高度关注。

作为一种可再生***，氢能源的存储相比太阳能和风能更为方便，对于即将面临能源转型的石油和能源公司来说，它或许是一个更加优秀的选择。

为什么本田混动不能挂绿牌？

绿牌即新能源汽车专用号牌。

目前相关部门定义的新能源汽车有五大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、氢能源动力汽车、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

我们常见的新能源日系车例如丰田凯美瑞、卡罗拉，本田雅阁等属于混合动力电动汽车（HEV），它们目前是使用燃油动力转换为电力为车提供动力，不带充电接口，也就是说不加注燃油就无法持续行驶。我们国家对新能源车有一个硬性指标：不依靠燃油能独立行驶50公里以上，就属于新能源。而日系混合动力车型配备的是小容量的电池，纯电行驶距离达不到50公里，所以不能上新能源牌照。另外绿牌车型在前期是可以领取政策补贴的，而HEV方面日系厂商占据绝对优势地位，如果在此基础上还对它们进行补贴，就相当于变相资助海外企业，挤压我们自主品牌的生存空间，所以相关部门并未把日系HEV纳入新能源车类目，也就不能上绿牌。

本田混动作为新出来的车型，从技术水准上面来说，确实也是很厉害的，但是对于生活在限购和限行的城市来看，购买混动车型，会存在上不了绿牌和不能够享受相应的通行优惠措施。

很多人会问了，本田的混动也是混动，为什么会有这种情况出现呢？虽然在国际社会上面来说油电混动被称为新能源汽车，而国内却不是这样的，国内对于混动车型的定义是不同的，国内的混动分为插电式混动和纯电动汽车。

通过根据还需要符合工信部的车型目录规定，这两类的车型才能够挂绿牌进行行驶，否则其它类型的混动都算是燃油车的类型，不能够算是真正意义上面的混动，所以不能够挂绿牌也是很正常的事情。

现有的绿牌分为两类这也是根据车型来确定的，分为F和D字头的，而F则[_a***_]的是车辆的混合动力汽车，专用的车牌，D则代表的是纯电动汽车的车牌，两者各有各的车型代表，但是从车辆来看，除了北京以外是限制混动出行以外，其它地区混动和纯电动汽车有着相同的出现便利，本田混动作为油电混动，不能挂绿牌是政策所向的一种结果。

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为什么本田混动不能挂绿牌？因为本田的混动不是插电混动（PHEV）。根据我国现行新能源政策的定义，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车。本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动（HEV），没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。

通俗地说，对混动车而言，是不是新能源只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等***。反之，只要有充电接口，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，也算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

很多人以为油电混动和插电混动是两种不同技术的分类，其实不然。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念。说白了，能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标。

要想成为真正节能（既省油又省电）的混动车，必须放弃传统变速箱、设计一套专门的动力分配装置，而且这套动力分配装置里至少要有两台电动机。本田和丰田都是这么做的。

大多数工况下，本田的i-MMD混动的发动机都不直接驱动车轮，而是借助两台电机的电传动路径，驱动发电机给电池充电，或直接把驱动发电机产生的电供驱动电机使用。只有在中高速巡航的时候，发动机才会以一个固定传动比（相当于燃油车最高挡位）和车轮机械连接，直接驱动车辆行驶，因为这个工况下发动机直接驱动的效率更高。

其实，本田这套混动的架构本身拓展能力是很强的。只要换上大容量电池，再开一个充电口，微调能量管理逻辑，就成了一台插电混动车。如果在这个基础上去掉发动机直接驱动车轮的齿轮组，又变成了一台增程式混动车。据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁，到时候，插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车（继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E+之后）。

到此，以上就是小编对于本田氢能源汽车环保政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田氢能源汽车环保政策的2点解答对大家有用。

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