本田氢能源汽车环保政策,本田氢能源汽车环保政策最新
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于本田氢能源汽车环保政策的问题,于是小编就整理了2个相关介绍本田氢能源汽车环保政策的解答,让我们一起看看吧。
有什么新技术可以推动环保的氢能源汽车普及?
加州大学洛杉矶分校(UCLA)的一支研究团队,已经拿出了一个全新的解决方案 —— 利用“太阳能超级电容”,来同时低成本地出产电力和氢能源。
对于消费者来说,这将极大地降低他们拥抱清洁交通工具的门槛。
UCLA 的这款装置,将超级电容和氢燃料电池混装到了一起,并且可以只依赖太阳能来运转。除了正常的正负电极,该装置还有可以储存电能、或者利用它将水电解成为氢气和氧气的“第三电极”。
为了尽可能地提升电极的效率,团队最大限度地设计了它与水接触的表面积,并且达到了纳米的尺度。这增加了系统可以产出氢气的总量,以及超级电容可以储能的能量。
研究资深作者 Richard Kaner 表示:“人们需要能源去驱动车子、且需要电力去带动他们的设备。但是现在,你可以用一套单一的设备,同时满足这两项需求”。
氢能源本身已经足够清洁,但要商业上规模化生产的话,就不见得这么友好了。它通常由天然气来转化,不仅导致了大量的二氧化碳排放,且代价极其高昂。而借助太阳能这类可再生能源,就可以很好化解尴尬。
【这款装置可以同时出产电能和氢燃料】
氢能源技术将迎来发展契机。
在达沃斯举行的2017世界经济论坛上,来自全球范围内的多家大型汽车、工业和能源企业发表联合声明,同意在氢能源技术上加大投资、深化合作,共同减少温室气体排放。
1月17日召开的会议上,汽车制造商宝马、戴姆勒、丰田、本田、现代、川崎,能源公司阿尔斯通、Engie、林德、Air Liquide、石油公司道达尔、壳牌以及矿业公司英美***等13家世界一流企业宣布成立“氢能源委员会(Hydrogen Council)”,希望积聚力量,推动世界能源的转型,缓解温室效应。
▲氢能源委员会(Hydrogen Council)旨在积聚力量,推动世界能源的转型,缓解温室效应。
2015年,195个国家在巴黎气候大会上达成协议,预期将本世纪内地球升温幅度控制在2度以内。氢能源委员会的成立将会有效地促成这一目标的实现
包括道达尔CEO 帕特里克·普雅内(Patrick Pouyanne)和壳牌CEO范博登(Ben van Beurden)在内的与会人员表示,在环境问题日益严重、地球变暖趋势日益明显的背景下,氢能源技术应该得到社会各界的高度关注。
作为一种可再生***,氢能源的存储相比太阳能和风能更为方便,对于即将面临能源转型的石油和能源公司来说,它或许是一个更加优秀的选择。
为什么本田混动不能挂绿牌?
绿牌即新能源汽车专用号牌。
目前相关部门定义的新能源汽车有五大类型:混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、氢能源动力汽车、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
我们常见的新能源日系车例如丰田凯美瑞、卡罗拉,本田雅阁等属于混合动力电动汽车(HEV),它们目前是使用燃油动力转换为电力为车提供动力,不带充电接口,也就是说不加注燃油就无法持续行驶。我们国家对新能源车有一个硬性指标:不依靠燃油能独立行驶50公里以上,就属于新能源。而日系混合动力车型配备的是小容量的电池,纯电行驶距离达不到50公里,所以不能上新能源牌照。另外绿牌车型在前期是可以领取政策补贴的,而HEV方面日系厂商占据绝对优势地位,如果在此基础上还对它们进行补贴,就相当于变相资助海外企业,挤压我们自主品牌的生存空间,所以相关部门并未把日系HEV纳入新能源车类目,也就不能上绿牌。
本田混动作为新出来的车型,从技术水准上面来说,确实也是很厉害的,但是对于生活在限购和限行的[_a***_]来看,购买混动车型,会存在上不了绿牌和不能够享受相应的通行优惠措施。
很多人会问了,本田的混动也是混动,为什么会有这种情况出现呢?虽然在国际社会上面来说油电混动被称为新能源汽车,而国内却不是这样的,国内对于混动车型的定义是不同的,国内的混动分为插电式混动和纯电动汽车。
通过根据还需要符合工信部的车型目录规定,这两类的车型才能够挂绿牌进行行驶,否则其它类型的混动都算是燃油车的类型,不能够算是真正意义上面的混动,所以不能够挂绿牌也是很正常的事情。
现有的绿牌分为两类这也是根据车型来确定的,分为F和D字头的,而F则代表的是车辆的混合动力汽车,专用的车牌,D则代表的是纯电动汽车的车牌,两者各有各的车型代表,但是从车辆来看,除了北京以外是限制混动出行以外,其它地区混动和纯电动汽车有着相同的出现便利,本田混动作为油电混动,不能挂绿牌是政策所向的一种结果。
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为什么本田混动不能挂绿牌?因为本田的混动不是插电混动(PHEV)。根据我国现行新能源政策的定义,混动车必须能插电(PHEV)才算新能源车。本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动(HEV),没有设外置充电口,不能通过外接电源充电,同时动力电池组容量较小,不具备长距离纯电动行驶的能力,不符合国家对新能源车的定义。
通俗地说,对混动车而言,是不是新能源只看有没有充电口,没有的话,你就是混动技术再牛,省油省出天际也不是新能源,不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等***。反之,只要有充电接口,就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池,也算新能源,免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里,还能拿补贴。
很多人以为油电混动和插电混动是两种不同技术的分类,其实不然。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电,以及是否采用大容量电池组,并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念。说白了,能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标。
要想成为真正节能(既省油又省电)的混动车,必须放弃传统变速箱、设计一套专门的动力分配装置,而且这套动力分配装置里至少要有两台电动机。本田和丰田都是这么做的。
大多数工况下,本田的i-MMD混动的发动机都不直接驱动车轮,而是借助两台电机的电传动路径,驱动发电机给电池充电,或直接把驱动发电机产生的电供驱动电机使用。只有在中高速巡航的时候,发动机才会以一个固定传动比(相当于燃油车最高挡位)和车轮机械连接,直接驱动车辆行驶,因为这个工况下发动机直接驱动的效率更高。
其实,本田这套混动的架构本身拓展能力是很强的。只要换上大容量电池,再开一个充电口,微调能量管理逻辑,就成了一台插电混动车。如果在这个基础上去掉发动机直接驱动车轮的齿轮组,又变成了一台增程式混动车。据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁,到时候,插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车(继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E+之后)。
到此,以上就是小编对于本田氢能源汽车环保政策的问题就介绍到这了,希望介绍关于本田氢能源汽车环保政策的2点解答对大家有用。
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