康迪电动汽车电池容量,康迪电动汽车电池容量多大

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于康迪电动汽车电池容量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍康迪电动汽车电池容量的解答，让我们一起看看吧。

1. 康迪k17充电显示屏亮吗？
2. 康迪k11B纯电动车是三元锂还是磷酸铁锂？
3. 汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

康迪k17充电显示屏亮吗？

1 康迪k17充电显示屏是亮的。
2 康迪k17充电时的显示屏是亮的原因是为了方便用户观察充电状态和进度。
亮屏可以让用户清楚地看到充电百分比、充电时间等信息，方便用户掌握充电进度。
3 此外，亮屏状态下还可以显示其他相关信息，如充电电流、充电电压等，帮助用户了解充电过程中的电流和电压情况，以保证充电安全。
康迪k17充电显示屏的亮度可能会根据用户的设置进行调节，用户可以根据自己的需求和环境亮度进行调整。
同时，康迪k17充电显示屏的亮度也可能会受到电池电量和充电方式的影响，例如在低电量或者快充状态下，显示屏可能会更亮一些。
总之，康迪k17充电显示屏的亮度设计旨在提供更好的用户体验和使用便利。

康迪k11B纯电动车是三元锂还是磷酸铁锂？

1 康迪k11B纯电动车采用的是三元锂电池。
2 三元锂电池相比磷酸铁锂电池，具有能量密度更高、充电速度更快、寿命更长的优点，因此越来越被广泛使用于电动车中。
3 三元锂电池也存在一些缺点，比如价格较高、稳定性不如磷酸铁锂电池等，需要在实际应用中做好平衡和折中。

根据官方资料，康迪K11B纯电动车***用的是三元锂电池。三元锂电池具有能量密度高、自放电率低、循环寿命长等特点，是目前比较成熟的电动汽车电池技术之一。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池功率密度更高，适用于高性能电动汽车。但是磷酸铁锂电池的安全性更高，且价格较低。不同的电池技术适用于不同的车型和使用环境，消费者可以根据自身需求进行选择。

汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

您好，我是小梦，很高兴回答您的问题。

近几年，在国家各种政策的扶持下，电动汽车逐渐进入到我们的视线中，而且有了一定得地位，未来的不久，相信也会逐步替代现有的汽油车。

那么，汽油车和纯电动汽车，当销量同等时，厂家哪个利润高呢？

咱们先来说这两种车的制造成本，其实一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

这也就是为什么现在国家在大力扶持纯电动车的原因了，电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。现在大多数国产电动汽车使用的是三元锂电池，但是国产锂电池的造价要比美国，日本的造价高出很多，所以，说国产的电动车是抱着一种，我生产我自己的，国人有买的，以后等大规模的替代了汽油车以后在改进技术的心里状态去生产制造纯电动车的。而汽油车不一样，它已经成熟到可以压缩到最低的成本来制造发动机的技术了。

但我相信，国人的智慧是无限的，同样的国产汽油车，在发展了很多年后的今天，国产车在国内占据了很大的销售的占比，同样相信在不久后的将来，电动汽车的技术成熟后一样可以做到这一点。

所以，汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，在国家没有政策的扶持下，汽油车的利润要比纯电动车的利润要大。

以上是我的个人观点，希望能帮助到您！

如果国家针对新能源的补贴依然存在，那么论单车利润还是纯电动车要高一些，如果取消了补贴那么燃油车利润更高。这主要是因为燃油车相比电动车拥有至少上百年的历史，其在各个环节的成本控制方面拥有绝对优势，而电动汽车才刚刚兴起几年时间，很多车企都是单凭初生牛犊不怕虎的那股子精神去搞电动汽车的，还有点赶鸭子上架的意思。

纯电动汽车制造成本中，电池组占据大约35%的比例，电机占据大约15%比例，电控大约占8%的比例，三者合计就占据了成本的50-60%，再加上车辆底盘、车身、车内组件、电子产品等占据大约30%以上的成本，按一辆售价10万元电动汽车来说，他的制造成本大约在8.5-9万元，而且这其中电池的价格波动很频繁，这就导致同样一款车，燃油版和电动版价格接近情况下，电动版在配置方面没有优势，要想配置看齐燃油版，那么价格绝对低不了。

反观燃油车，目前大部分车型的动力总成占成本比重降低到20%左右，再加上底盘、车身、内饰、各种税费，其单车利润在8-15%，当然鉴于很多车型普遍存在终端优惠情况，最终实际利润还会降低。电动汽车在销售期间需要考虑消费者接受能力，指导价不能定过高，主要是依托补贴生存，所以他的实际单车利润低于燃油车。

燃油车虽然在环保、节能方面不及电动汽车，但是其走过了上百年时间，他身上的每一个细节都经过了不知道多少次的测试、优化才最终见到现在的样子，比如丰田的TNGA平台，他的目的就是尽可能降低造车成本，同时兼顾车辆各方面性能、参数的均衡、优质，这绝对不是一两年甚至一二十年就能够搞出来的东西，他是需要数十年的经验积累、数据整合、反复测试、不断失败、最终成型，我们看到的只是人家的成就，可成就背后的东西只有他们最清楚。燃油车就好比十年寒窗苦读终成名，没有之前那十几年时间的拼搏也就没有最后那漂亮的一击。

纯电动汽车虽然更加环保、节能，但是他的发展历程相比燃油车就太短暂了，很多车企其实就是把人家的电池买回来组装成品而已，属于一边卖一边[_a***_]，买电动汽车的消费者很多时候只能充当小白鼠。而且大家不要被网络上所谓的电池技术的突破所迷惑，相比燃油车动力总成，纯电动车动力总成依然非常不成熟，大家都是摸着石头过河。还有一点，目前大部分电动汽车的很多零部件、技术都是舶来品，真正拥有自主知识产权的并不多见，光是技术转让费也不低。

综上所述，燃油车近年来单车利润其实也在下降，毕竟竞争白热化、人工成本暴涨、单车价格不动情况下，利润严重缩水，但是相比电动汽车还是有一些优势。以上就是我的回答，希望对你有所帮助。

到此，以上就是小编对于康迪电动汽车电池容量的问题就介绍到这了，希望介绍关于康迪电动汽车电池容量的3点解答对大家有用。

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