全电动太阳能汽车,纯电动太阳能汽车
交换机时间2024-06-22 21:20:45分类太阳能汽车浏览85
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全电动太阳能汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全电动太阳能汽车的解答，让我们一起看看吧。
太阳能电动汽车能实现吗？
由数次“太阳能挑战赛”获胜者开发的新型太阳能电动汽车“光年一号”今天已经亮相，该初创公司声称一次充电可行驶450英里（725公里），令人难以置信。
通常，几乎没有可能向使用太阳能的电动汽车添加任何有意义的功率，因为没有足够的表面来安装太阳能电池来提供所需的功率来移动通常重达3,000磅以上的汽车。
为了获得正能量输出，Solar Team Eindhoven设计了Stella Lux极具空气动力学特性，并使用了碳纤维和铝等轻质材料。
但是这辆车是为学生比赛而制造的，制造可以向公众出售的街头合法车是另一回事。
Lightyear的首席执行官兼联合创始人Lex Hoefsloot对此次揭幕发表了评论：
“这一刻代表了驾驶的新时代。两年的梦想，思考和努力奋斗成就了这个里程碑，这是朝着实现使所有人都能获得清洁出行的使命的方向迈出的一大步。”
如您所见，这是一个极好的空气动力学设计。该公司专注于效率，利用他们多年来为太阳能挑战赛设计太阳能汽车的知识。他们声称，它能产生450英里（725公里）的WLTP射程。
Hoefsloot评论：
太阳能汽车会实现吗？
首先要解决几个硬性瓶颈，1、光伏发电转化率底。2、汽车面积受到局限 。3、电瓶。4、电机等问题。
以面前科技水平一平米光伏转化率每小时0.3度左右（阳光充足下），汽车可以安装几平米呢？电瓶车一小时就耗电几十度？电瓶这几年也是理论上解决了一些问题，什么稀土，石墨烯只是还停止在理论上？实际也都是锂电池为主，电瓶自身也消耗一部分电，简单说电瓶一度电充进去，不会一度电送出来。目前电机虽然先进，要解决耗电底，输出功率必须要大的电机。才有可能实现。不过光伏做为电瓶车辅助充电功能还很不错。
这个答案是肯定的，永远不可能实现以太阳能为主能源的电动汽车。
第一我们看太阳能，目前的太阳能板转换效率在17%左右。日常生活环境地面太阳光照度1万lux（和夏天中午的太阳光差不多）下一平米的太阳光功率是1300W左右，换算一下效率一平米我们能用到的功率是220W左右。
我们的汽车一般1.5排量的发动机功率都有50多kw。就算以后太能发展效率到90%甚至100%，每平米也只有1500W,可是汽车能使用的面积就几平米到十几平米，能得到的功率也就几个千瓦到十几个千瓦。无法为汽车驱动，也没法给近百KW/h电池充多少电，况且这还是在理想光照度情况下。24小时的时间里能接近最大功率的时间不超过5小时，1年时间里能到最大功率的时间不超过5个月。所以太阳能做汽车主动力不可能了。
就算以太阳能作为***能源也只是个噱头，以目前太阳能的转换效率来看，多给几百瓦或者1千瓦多的功率对于电动汽车几十上百千瓦的功率需求来说没有多大意义，目前车顶上的太阳能也只能给汽车提供一下车内电子设备的能源而已。
所以电动汽车发展想靠太阳能提供主能源并不是一个可靠的方向。
太阳能电动汽车是不能实现量产的，主要有以下几方面原因：
首先是太阳能电池及附属设备太过昂贵，抬高了太阳能汽车价格，导致其售价不会太亲民，一旦出现事故，维修费更是天价起步；其次，光电转化效率低，导致太阳能的发电量不能满足出行的需求，在正常天气下，太阳照射的能量为一千瓦每平方米，目前能量转换率最高太阳能板为25.6%。
按每辆车5平方米的太阳能板覆盖面积来计算，一辆太阳能车的日均发电量也不过6度而已，而目前电动车的百公里耗电量为15度左右，因此太阳能汽车的理想状态下的续航里程也很难达到100公里。
再者，天气因素是太阳能汽车硬伤，在光照不足的状态下，太阳能板的转化率最高下降60%，因此太阳能车的续航里程极不稳定，并且在高楼林立，漫天雾霾的大都市，太阳光将会极为稀缺。
太阳能汽车更多是概念，太阳能转换为电能的转化率太低，实验室转化率约23%，规模生产的电池转化率约15%。
虽然如此，但是未来在技术更加成熟以后，太阳能汽车有可能以以下两种形式存在：
目的为增加续航能力的太阳能汽车
如果能跑500公里的电动车，增加太阳能充电，如果能够增加10%的续航的话，还是有一定意义的，比如运输或特殊领域上。
但是家用车估计难以实现，因为家庭车太阳能化的前提是需要保持汽车外形美观，成本也不能上升太多，否则基本就失去了可行性。
太阳能路面 支持的汽车
过去看到过一篇文章，有公司尝试利用路面铺设太阳能设施，再通过技术手段在行车过程中充电。虽然这个还是概念阶段，但是也不妨畅想，物流领域开辟专用"高速"，"特种太阳能车"专门行进在上面，路面转化太阳能，汽车边走边充电。
咳咳，回到现实，目前不用想，不靠谱，只是概念。
总提新能源纯电动汽车，那么为什么很少听到太阳能纯电动汽车？
纯太阳能汽车确实很少见。这主要是太阳能本身过于分散，而太阳能板的发电效率又太低，所以很难造出有实用价值的太阳能汽车。
目前的太阳能电池板发电效率不超过20%，到达地面的太阳能功率最大时约为1000W/m²。这就是说每平方米太阳能板的功率不会超过200W。但在实际当中连200W也很难达到。
因为太阳能板对光照的要求非常苛刻，必须是以接近直射的角度才能产生足够的功率，否则输出要大打折扣。为充分利用阳光，除赤道以外的全球任何地方，太阳能板都要有一定倾角，纬度越高角度越大。但太阳能汽车由于无固定方位，电池板只能平铺，使输出难以达标。另外还不能有阴影投射在板面上。由于太阳能电池只有零点几伏电压，所以太阳能板都是用大量小电池串并而成。一旦有个别电池被阴影遮挡，就会由电池变成电阻，很可能导致整板没有输出。以前还曾发生过鸟粪落到电池板上，使被遮部分发热烧毁的情况。
所以对于太阳能车来说绿树成荫的街道和遮风挡雨的***，统统不适用。为满足充电要求只适合在荒漠道路上行驶，因为既使是效外公路上，不断掠过太阳能板的树影也將严重影响发电量，到目的地后还要找没有树木花草的开阔地停车，以利充电。
即便如此太阳能车的发电量仍非常有限。一辆轿车最多只能装5～7m²的电池板，最大功率约1～1.5KW，根本不够一辆车使用。按百公里15度电，既使在日照最好的五、六月份曝晒一天，最多不超过50公里。因为不能按日出日落的全部时间来算，要把一天内的日照折成有效日照时间，而华北地区年日均日照只有约3.9小时。
这也是目前很少有汽车配装太阳能板作***电源的原因。因为客户如感觉不到太阳能板的明显[_a***_]，必然导致投诉，特别是名牌车则有可能把多年积累的口碑毁在太阳能板上。
所以我对纯太阳能电动汽车的发展并不看好，最多只能在特殊条件下使用或把太阳能作为汽车电能的补充。
不过我倒比较看好太阳能轻型飞机，因光照条件有保证且有较大的翼展面积（图中的太阳能飞机翼展已越过了波音747），随着太阳能板效率的提高，太阳能飞机必然会在航空领域占有一席之地。以上是我的回答。
「原创」这位网友你好，你提出的这个问题是这样的，由于太阳能发电需要很大的面积才能满足一辆车的需要，就拿人造卫星来说吧，在太空中一颗人造卫星需要两个面积远远大于卫星表面积的太阳能发电板才能满足人造卫星的工作需要。那是在太空中就算是面积再大也不会影响其它东西的事，而且卫星在太空中基本就是运行在真空中尽管太阳能发电板的面积很大却没有什么阻力。在地面上如果一辆车的周边上到处都是太阳能发电板，可以想像这辆车会有多么大的体积，况且现在公路上本身就堵车堵的厉害，如果在大量发展纯太阳能电动车，很难想像公路上会是什么样子，在加上天气阴晴不定车辆出行很难有保障，再加上如此大的太阳能发电板在空气中阻力会有多大，恐怕是光克服阻力问题就要消耗掉大部分电能了，这辆车就很难有什么做用了。基于以上原因很难发展纯太阳能电动车，这就是很少听到纯太阳能电动车的基本原因。
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也有在做的，不过确实比较小众，后面我们再分析原因哈。
荷兰有一家公司，设计了一款太阳能汽车，名字还挺牛的，叫Lightyear One（光年1？），这车续航有700多公里，可以通过太阳的暴晒为汽车充电。按照官方说法，一小时可以充12里程的续航（我觉得这有点吹牛了），售价约合人民币110万。
不过这些都不重要，关键是这个车看起来像个车。看看它的渲染图，还是挺炫酷的。
为什么说这个重要，因为之前一些太阳能汽车看起来都很“奇怪”，像Sono Motors的太阳能汽车Sino Extender，它的原型车是这个样子。
国内也有做的，汉能在16年就发布过一系列太阳能汽车。其中有一款长这样。
为啥这些太阳能电动车看起来都这么“个性”呢？这也是太阳能发展的技术瓶颈，效率问题。一平方的太阳能功率有1000瓦左右，转化效率理论三四十实际二十，一平方充电功率也就200瓦，所以在设计太阳能汽车的时候，就拼命的增加汽车的光照面积。
一辆车宽两米长五米，满打满算也就十平方米，总功率是两千瓦，一个小时两度电。电动车百公里耗电大概12度，如果是完美状态下，这辆太阳能车一天晒足8个小时，就可以给电动车增加60多公里续航。
但这是理论状态，实际算上各种损耗，太阳也不是咱家的，太阳能每天充的电很有限，加上太阳能模块带来的重量，这是要多消耗能量的，实用性到底如何就不好说了。
到此，以上就是小编对于全电动太阳能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于全电动太阳能汽车的2点解答对大家有用。
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