汽车太阳能发电系统,汽车太阳能发电系统全套

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车太阳能发电系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车太阳能发电系统的解答，让我们一起看看吧。

1. 太阳能发电能用汽车电瓶吗？
2. 太阳能可以用汽车蓄电池吗？
3. 汽车为什么不用太阳能充电呢？

太阳能发电能用汽车电瓶吗？

可以用。 就像吃饭一样，有的地区偏爱大米，有的偏爱面食。 如果吃不饱的情况下，吃大米的吃面也没有问题；如果要吃的更舒服，那肯定还是大米。 一般太阳能发电有专用的阀控式免维护铅酸蓄电池，用这个是最合适的；用汽车电池也可以凑合。跟上面的比喻一个道理

太阳能可以用汽车蓄电池吗？

不能的。车用蓄电池讲究的是瞬间放电电流要大，车辆启动时，起动机需要很大的电流。太阳能蓄电池一般放电电流是比较稳定的，一般不会出现短时间内很大电流。所以车用蓄电池电极都是采用材质为铅的圆柱形，太阳能一般***用铜片作为电极。

不能的。车用蓄电池讲究的是瞬间放电电流要大，车辆启动时，起动机需要很大的电流。太阳能蓄电池一般放电电流是比较稳定的，一般不会出现短时间内很大电流。所以车用蓄电池电极都是***用材质为铅的圆柱形，太阳能一般***用铜片作为电极。

汽车为什么不用太阳能充电呢？

首先，太阳能发电效率不高。根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。

而丰田PRIUS PHV太阳能发电板的发电效率只有22%，发电功率为180W，每天在阳光下暴晒后只能增加5公里的续驶里程。这么点放电量，基本上只能供车载电器使用一段时间，有经验的司机利用制动能量回收都可以把这点电给省下来。

其次，太阳能发电经济性差。前不久，丰田宣布在PRIUS PHV的基础上进行了升级，新的太阳能汽车发电面板面积增加，功率提高到800W，可增加续驶里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的进步。不过，太阳能发电面板是有成本和研发经费的，面积越大，成本越高，而且也有使用寿命。从增加44公里续驶里程可以计算出，该车日均发电量为7度左右，一年按200个晴天计算也不过是1400度电。如果1度电2元钱，不过是节省了2800元，10年2.8万。只是不知，它的使用寿命有10年吗？增加的成本和研发经费会不会超过2.8万？

第三，太阳能发电面板只有在阳光下才能发电。试想，炎炎夏日，把车辆停在阳光下，钻进车里是一种怎样的体验？阳光暴晒太阳能汽车，会不会因发电面板吸热而引发燃烧？这些都是消费者需要担心的问题。

目前尚处于“概念车”状态。因为太阳能的不稳定性、分散性(强烈时大约1千瓦/平方米)，以及太阳能收集装置效率低，成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力有几乎是不可逾越的瓶颈，前景并不乐观。而用固定装置大规模收集太阳能用以发电，给电瓶汽车、电瓶自行车充电作动力倒是很现实的，现在就可以做到！

太阳能版转换效率太低了！

现在太阳能电池板的能量转换率还是比较低的，而汽车顶部的面积接近1个平方以上，试想如果要太阳能电池来进行充电的话，可想而知电量是较低的。



太阳能电池板发的电还比不上增加的耗电，轻薄型太阳能板成本也比较高，太阳能板发电的原理简单的来说就是太阳能照射在太阳能光板上，太阳能光板发热，产生微弱的电能，这个电能储存在蓄电池里，最后送到用电设备里面从而给用户。举个例子，就以路边的太阳能灯来说，太阳能灯上边的光板的面积大概是汽车顶棚面积的三分之一，这样的光板，白天从天亮就开始工作，直到太阳落山。



一天平均工作十个小时，晚上供给LED灯十四个小时的供电，第二天继续充。这还只是一个路灯的， 通过例子我们来说下电动汽车，首先，***如顶棚全铺满了太阳能电池板(暂不考虑外观是否美观)，在太阳充足的时候，一直运行着，我想太阳能板发的电量大概够维持车内灯光系统(车内的照明灯，车外的氩光灯或者氙光灯，)还有控制系统的正常工作，想要驱动汽车的动力系统，很难很难。



如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。

到此，以上就是小编对于汽车太阳能发电系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车太阳能发电系统的3点解答对大家有用。

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