荷兰大学太阳能汽车,荷兰大学太阳能汽车专业排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于荷兰大学太阳能汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍荷兰大学太阳能汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 2017年太阳能汽车挑战赛的结果是什么？
2. 荷兰光源1号电动汽车售价？
3. GROWRT是什么品牌？
4. 现在的汽车为什么不在汽车表面安装太阳能板？

2017年太阳能汽车挑战赛的结果是什么？

据外媒报道，2017年世界太阳能车挑战赛挑战者组(Challenger Class)比赛已正式结束，早早锁定胜局的荷兰Nuon Solar车队拿下冠军，足足领先亚军2小时时间。据了解，比赛第一天，Nuon还只是领先第二名8分钟的时间，第二天继续保持领先，随后分别在第三天和第四天将差距扩大到56分和59分。

据悉，亚军密歇根大学Solar Car车队比季军Punch Powertrain Solar车队快了近半个小时。

自2001年开始参加比赛以来，Nuon车队一直占据着统治地位。

今年的挑战赛除了需要各车队设计出续航更强、速度更快、效率更高的太阳能赛车之外，他们还不得不面临风雨天气的考验。最终结果证明，Nuon车队比它的竞争对手更能经受住风暴的冲击、它的能源消耗、战略、驾驶风格都要比对手更胜一筹。

荷兰光源1号电动汽车售价？

   荷兰光源1号电动汽车售价大约为25万欧元。

   荷兰公司发布太阳能电动汽车 Lightyear 0：每天跑最多70公里不花一分钱，售价25万欧元（约177.25万元人民币）

GROWRT是什么品牌？

古瑞瓦特，自2010年成立以来，公司先后在德国、美国、英国、澳大利亚、泰国、印度、荷兰等地设立分公司服务全球客户。是以“高发电、高收益、高智能”著称的世界领先逆变系统供应商。主营业务为太阳能光伏逆变器设备及配件的技术开发、生产、加工、销售及售后服务。截止2019年09月，古瑞瓦特在全球100多个国家和地区累计出货133多万套。

现在的汽车为什么不在汽车表面安装太阳能板？

感谢邀请。

现代汽车不在汽车表面安装太阳板主要考虑性价比的影响，从当前的技术条件来看，在车子顶部安装太阳能电池板是可以实现的，但是会涉及到增加附件、制造、使用等各种问题。所以到现在都没有实现在车顶安装太阳能电池板！

太阳能电池板附件

先参照第一张图是目前太阳能发电的结构原理图，太阳能板的发电需要其他模块转化才可以到电池中，然后需要逆变器才可以给其他负载供电，对于汽车而言如果电池板只是给电瓶充电，就需要简单增加充电控制器和电瓶，如果需要给其他负载供电就需要增加逆变器设备，另外在布置太阳能电池板时需要支架，这些设备一方面增加了车车本身的质量，同时也增加了车辆的成本。

太阳能电池板发电性价比

由于太阳能电池板只可以布置在车顶上，所以可以利用的有限面积也就1.5平方米左右！而当前的太阳能光伏板的发电效率只有15%左右。 还要求你车子停在阳光下暴晒，考虑阴雨天的影响可能你一年通过光伏发的电量还比不上你一次长途高速由于安装太阳板增加的风阻消耗的电量多，太不划算了。

太阳能电池板的工艺要求

汽车安装太阳能电池板会涉及到汽车厂的生产制造工艺变更，因为需要安装太阳能光伏板，需要在原来冲压的车顶上增加支架，需要增加焊接等工艺。还要考虑重量的增加影响耐久需要加厚钢板。还有一种是直接使用太阳能电池板作为车顶结构，好处是成为一体，坏处是整个车辆的结构强度会受到影响。

综上，有技术的担忧，也有成本，风险，实用性的考量，所以汽车才没有使用太阳能光伏能源。

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现在有了！已知的有两家公司，一家是荷兰的初创公司lightyear，整个车身太阳能电池组件面积约5平方米，光电转换效率高达34%（不知道靠不靠谱），每天平均下来可以通过太阳能组件给车充电增加50公里左右的续航！当然这个车也支持传统的交流和直流充电！并且，目前该公司网站上已开放预定，价格在120万人民币左右，有兴趣的土豪们可以尝试一下！

另外一家是日本的丰田，其实他家的普锐斯早就有这个概念了，不过之前的太阳能组件因为安装面积小，功率低只能带动小功率的用电器，没有太大的实际使用价值，只是作为普锐斯的选配件。然而这次不一样，从新闻上看到的是，除了车身侧面，发动机盖，天窗和后背箱盖上都铺设了太阳能组件，据说用的组件光电转换效率也非常高，这样实际输出功率应该可以给动力电池充电了！据说很快即将进行道路测试了！

总之，随着太阳能组件的光电转换效率越来越高，大面积使用在汽车等交通工具上的日子也不远了！

按现有的太阳能发电技术水平，这个办法没有多大实用价值，最多只能作为辅助电源。这主要是因为太阳能电池板的效率太低，只有百分之十几，而且对使用环境要求过于苛刻，用在行踪不定的汽车上，难以发挥应有的作用。

现在的太阳能电池板，都是由只有零点几伏的多个太阳能电池[_a***_]而成，若要让整串电池向外输出电能，就要求处于串联中的每个电池都能正常发电，既使有一小块被阴影遮挡，也会导致整体没有输出。同时这块“不干活”的小电池板还会成为电阻异常发热。以前我就遇到过电池板上沾了鸟粪，导致被遮部分发热冒烟的情况。 另外太阳能电池板对光照角度也很敏感，稍有倾斜，发电量就会急剧下降。

能够勉强接近电池板工作条件的只有车顶上面的一小部分。因角度和阴影的关系，汽车四周垂直部分利用率很低。如装了电池板，一个小的剐蹭就可能对发电系统构成致命伤害。

汽车所处环境千变万化，既使是车顶也难以保证没有阴影，且电池板只能平放，不可能像光伏电站那样以最隹角度面对太阳。这些都会让本来就效率低下的发电能力再打拆扣。

现在的阳光能量，号称是每平方米1KW，实际上受纬度和大气通透度的影响很难达到。 小型汽车的车顶面积最多2～3 m²，因此电池板从这本来就“缺斤短两”的阳光能量中获取的电能非常有限，整车平均每天发电量很难超过一度。而汽车行驶一百公里，最保守的估计也要15KWh。 因此在汽车外表加装电池板给电动汽车充电没有多大实用价值，按现在的技术带动空调都很难。以上是我的回答。 欢迎评论，转发、点赞！

到此，以上就是小编对于荷兰大学太阳能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于荷兰大学太阳能汽车的4点解答对大家有用。

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