特斯拉宣布进军氢能源汽车,特斯拉宣布进军氢能源汽车了吗
交换机时间2024-06-18 19:52:56分类氢能源汽车浏览89
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉宣布进军氢能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉宣布进军氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉转向氢能源电池车型，马斯克宣称2024年量产，你怎么看？
——氢能源汽车灵魂三连问！每个为氢能源摇旗呐喊助威的，算下以上的三个成本和收益，就会唱凉凉！
我倒是建议北上广深，给市公交车全部换上国产氢能源公交车，加氢站就设在汽车站，白天为社会车辆服务，晚上为公交车服务。为什么？全中国只有北上广深补贴得起！以上海为例，1.7万辆公交车，每辆补贴150万+加氢站每辆30万=180万元每辆，补贴306亿就够了！
306亿大概什么概念，上海的中芯准备扩建3座芯片厂，预算也是300亿左右。北上广深就可以建12座芯片厂。
如果北上广深共要6.8万辆，每辆150万，共计1020亿。2021年氢能源汽车总销售1.6万辆，按平均40万元算，共计84亿。那北上广深***购，已经是氢能源汽车12年的销量！
我担心到时马克斯不仅仅是尬舞，而是裸奔了！
4月1号是愚人节。
氢能源对于我们国家没那么适合。所以马斯克不会转向氢能源，毕竟未来中国也是主力市场。
首先，我们国家会发展氢能源，本来就是高效的清洁能源。但是我们会不会将氢能源用于私家车，这要打个问号。马斯克要转，也只能是他的电动卡车最有可能。
其次，氢能源本质上也是转化为电力，对马斯克而言，电池，电控，自动驾驶，他只不过是放弃了电池而已，转型太容易。他现在只需要把持专利，而没必要真的转型。
最后，氢能源的配套建设周期太长，马斯克会把自己成熟的“大腿”砍掉？改用轮椅出行？我觉得不太可能，他如火如荼“在建”那么多项目工厂，都自废武功？
题外话，我们自己要清醒，按照我们国家自己的路子发展。我们已经是世界未来的希望了，没必要妄自菲薄的认为马斯克喜欢啥，我们就要学他。他在电动车能成功，只是因为他选择的路线和我们重合，中国，中国***，中国市场都成就了他。不然，他也许早就垮了。
4月1日，特斯拉总裁马斯克在社交媒体表示：到2024年特斯拉将彻底转化为氢能源电池，并推出Model H，更长的续航，更快地充电，并且口渴了可以直接从油箱上打水喝。同时他还承认错误，之前称氢能源为傻瓜电池是他的判断错误，现在立马用狗狗币即可预定Model H。
消息一出，不少人真的认为马斯克判断出现重大转折，特斯拉即将转型！如果再看看时间，4月1日其实是愚人节，再结合马斯克之前的言论，他实际上是很不看好氢能源的，这段话目前被解读成用愚人节来反话讽刺氢能源。
氢能源是当下最具潜力的清洁能源，使用场景也不是只能在汽车上。
氢能源更适合公共交通或者货物运输，用于私家车的可能性很低，造价，储存，运输，安全等问题目前无法解决！氢能源车的造价要比电动车高很多，液态氢的加工运输储存的安全要求和环境要求，设备要求也都相当高，这就意味着氢气的价格恐怕比汽柴油还要贵，安全性更是一大问题，氢气的爆燃危害性比汽油高多了，而且汽车里面装载氢气的罐体都是高压容器，很容易发生泄露，发生交通事故时更是容易出爆燃事故！所以氢能源车大规模普及还面临很大的技术难点！
特斯拉和蔚来接连自燃，氢能源汽车是否可弯道超车？
不会，因为我们制造业基础太差，各类材料都不过关，甚至受制于人，超车，只是一个口头词语，听听就行了，有这个口头词语，讲话带劲。仅此而已。按现状看，房地产，不管弯道直道，我们都能超车
可能性总是有的，但接近于零。
1.2018款的丰田Mirai续航里程700公里，每公里燃料使用成本大约为0.5元人民币，比燃油车略高一些。而目前主流电动汽车续航里程为500公里，每公里成本约为0.07～0.25元，随着电池技术进步，续航里程大约每年提高100公里，与氢能源相差无几，而使用成本大幅下降，目前氢能源车离商用还很远，而电动汽车已经量产。随着电动汽车量产后成本下降。氢能源的机会越来越渺茫。
2.氢能的安全问题也不小，储存氢气是一个很难的技术，需要将氢气以700个大气压储存在复合材料制作的特殊氢气罐里。毫无疑问，其品质对安全保证是很关键的。特斯拉、蔚来固然有自燃问题，比亚迪就几乎没有因为电池自身问题的自燃，这是电池技术路线问题，是可以克服的。
3.氢燃料电池最核心的是催化反应部分，催化反应需要用到极为昂贵的金属铂，这种金属每年全球产量只有200吨多一点，比黄金还要稀少得多。要降低燃料电池的成本，从技术上说关键是要尽可能减少铂的使用量，或者有替代铂的方案。这个问题不解决，氢能源车几乎无可能。
4.氢能源车想要实现商业化普及，要大量投资新建加氢站网络，在氢能源车使用前景不明朗，使用成本无优势的情况下，没有哪个公司会大规模建设加氢站。而电动汽车，即便没有充电桩，自己用普通220v电源也可以充电，无非就是速度慢一点而已。
5.最后中美两个大国目前重点都是发展锂电技术，不会真正支持氢能源，氢能源的主要技术在日本人手中，中美显然不会为日本人做嫁衣。
不会，不能一叶障目，全球销量第一比亚迪，至今电池各方面安全得很，蔚来本就是半成品，特斯拉过于激进的发展路线。因此看市场得综合看
一、目前汽车技术难度:燃油车成熟－混合动力车－插电混动－纯电动－燃料电池。目前最难的是燃料电池。
二、成本之高超过你的想象，说价格，燃油车成熟－混合[_a***_]车（卡罗拉预计加2万）－插电混动（卡罗拉预计加6万）－纯电动（比亚迪预计加6万）－燃料电池（最普通的加20-30万）
三、因此建议遵循现在混合动力车实用，跨越发展，代价比较高。以现在纯电动车补贴，之前是国补地补，预计普遍在3-9万不等，现在退坡后是1-3万样子（大概记得的数据）。现在燃料电池补贴在10-20万，卖价还是20万以上最普通的
四、预估在汽车普及，燃油车为主，混合动力发展，纯电动快速普及市区用车，燃料电池是有钱人的玩具。
不可能，氢气制造的污染太大，太浪费能源，锂电池能源利用率为90到99%，氢燃料电池只有25到33%，只有锂电池四分之一，这不是环保，而是浪费能源。有人说用工业废弃的氢，可是要知道这些氢要提纯，压缩，这也是要能源的，而且这种产业全部都是高污染，高风险的，只会越来越少。氢现在补贴价为70元每公斤，一公斤氢小车能跑100公里左右，每公里0.7元燃料成本，车子最少要30到40万的和比亚迪F3大小的车，不包括以后换电池，换催化剂，保养成本，这车用车成本是现在燃油车2倍，电动车的10倍，后备箱里还有锂电池，不仅要充氢，有可能还要充电。这玩意就是这样奇葩结构，能成功吗？日本人也知道这玩意不行，丰田已经派人抄袭比亚迪，同时自己推除了纯电动车。
图一，丰田燃料电池车的充电口
图二，图三，燃料电池车的结构和原理
图四，丰田皮尺部，上海车展测绘比亚迪
特斯拉在沪建第二座新工厂，电动和氢能源谁会最终胜出？
两种新能源汽车应该各有利弊，会在不同应用场景和地域有大的发展。
目前电动汽车发展的速度快一些，因为起步较早，产业成熟快。但个人觉得，电动汽车只适合在城市代步或者在南方暖和省份有较好发展，因为电池在北方气候寒冷的区域，劣势非常明显！（电池安全性、电池续航、最痛的充电时间长等都是需要解决的）
氢能源车起步有点晚，整个产业链还在催熟阶段，但比较符合百姓对未来新能源汽车各种使用场景的需求；如果产业链在研发，氢能源储存，重型运输方面打开局面，很快会有飞跃式发展。
顺便说一下，特斯拉汽车在国内发展，不是技术的问题，而是网络安全、隐私保护和国家安全的问题！谷歌、脸书、苹果等刚开始进入其他国家时，都是宣扬自己是商业公司，不会参与政治的。但是俄乌冲突中，很多西方公司都撕下伪装了！全部成为西方流氓国家政治集团的帮凶！搞制裁、禁运、非法没收他国资产…这都是血淋淋的教训，所有人尤其各产业主管部门要惊醒！不要为了一时的经济利益或所谓发展，为整个产业埋下***！
到此，以上就是小编对于特斯拉宣布进军氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉宣布进军氢能源汽车的3点解答对大家有用。
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