氢能源汽车发展面临什么,氢能源汽车发展面临什么挑战

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车发展面临什么的问题，于是小编就整理了4个相关介绍氢能源汽车发展面临什么的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车可以实现吗？
2. 氢燃料汽车为什么早就有了却不能推广？
3. 氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？
4. 普及氢能源汽车的重点和难点分别是什么？

氢能源汽车可以实现吗？

氢能源汽车已经实现，并且正在不断发展。这些车辆使用氢气作为燃料，并通过燃料电池产生电力来驱动电动机。虽然技术仍在不断完善，但氢能源汽车已经在市场上出现，并在某些地区得到广泛采用。氢能源汽车有望成为可持续交通的一部分，因为它们排放的唯一废物是水蒸气，且具备较长的续航里程。还需要解决存储、分配和可再生氢生产等挑战，以推广氢能源汽车的使用。

氢能源汽车是一种环保、高效、安全的新型交通工具，它的实现需要多方面的配合和支持。目前，虽然氢能源汽车技术已经相对成熟，但还存在着成本高、基础设施建设不足等问题，需要***、企业和社会各方共同努力推进。在未来，随着技术的不断完善和成本的降低，氢能源汽车将逐渐成为一种新型的主流交通工具。

是的，氢能源汽车可以实现。氢能源汽车使用氢气作为燃料，通过燃料电池将氢气与氧气反应产生电能驱动车辆。相比传统燃油汽车，氢能源汽车具有零排放、高能量密度和快速加注等优势。虽然目前氢能源汽车的推广还面临一些挑战，如氢气生产和储存成本高、加氢基础设施建设等，但随着技术的进步和政策的支持，氢能源汽车有望在未来成为一种可行的替代能源汽车。

氢燃料汽车为什么早就有了却不能推广？

氢燃料汽车未能得到广泛推广的原因主要有以下几点：

基础设施不足：氢燃料汽车需要依靠加氢站来获取氢气，而目前全球范围内的加氢站数量仍然较少，这使得氢燃料汽车的使用受到限制。

技术问题：氢燃料汽车在技术上仍存在一些挑战，如氢气的储存和运输、氢燃料电池的效率和寿命等问题。这些技术问题的解决需要更多的研究和开发。

成本问题：氢燃料汽车的成本相对较高，包括购车成本、加氢站建设和运营成本等。因此，要实现氢燃料汽车的普及，需要降低制氢、储氢和加氢等环节的成本。

环保问题：虽然氢燃料电池排放的废弃物只有水蒸气，但制取氢气的过程中需要消耗大量能源，而且如果通过天然气或煤制取氢气，碳排放量并不低。同时，对于废弃氢燃料电池的处理也存在环保问题。

安全问题：由于氢气的易燃易爆性质，氢燃料汽车的安全性备受关注。虽然技术上已经***取了各种措施来确保氢气的安全运输和储存，但仍存在一定的安全隐患。

综上所述，虽然氢燃料汽车在理论上具有很多优点，但由于其技术、成本、环保和安全等方面的挑战，目前仍未能得到广泛推广。不过，随着技术的不断进步和政策的支持，未来氢燃料汽车的应用前景仍然值得期待。

氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？

氢燃料电池汽车是汽车的未来与最终，污染是一方面，能量的获得是根本，汽油最终会用完，而电力最大的问题是储存，氢气能量的高密度，注定了氢气能源的发展。

现在电池汽车，在100多年前已经存在，一直没有发展因为电池能量密度十分有限。技术上已经到了天花板。

氢气储存，利用目前已经成熟，还没有迅速发展，因为氢气来源，当石油来源成本接近氢气的时候，就是氢气燃料电池的世界了。

电动车标准未来肯定是国际化的，如果氢燃料电池技术未来是电动车的主要技术，那么中国必须要推广，没办法。燃料电池和锂电池虽然都是电动化，但是在商业逻辑上有本质区别，燃料电池商业上更便利，锂电池在技术上更成熟。燃料电池最大的好处在于不需要充电的基础设施，这点锂电池很难解决，充电问题是锂电池的死穴，如果快速充电功率太大则对电网负担太大，而且充电是用户自行解决，无法统一管理和调度，也就无法规划配电***，如果慢速充电，那么充满一辆车需要将近10小时，电动车只适合于有车位充电车跑短途的车主，这种条件普及起来实在困难。而且锂电池会随着使用而寿命逐步衰减，这些问题都很难解决。氢燃料电池不存在上述问题，只需要全力客服现有的技术问题包括安全成本可靠性得问题。如果能够突破，氢燃料显然更适合推广。但是，锂电池技术是中日韩三国之争，中国已经可以比肩世界先进水平。反观，燃料电池的核心技术还在国外，中国燃料电池起步更晚。总之，当前还是锂电池，未来燃料电池可能性比较大

氢的来源，决定了它永远是脱裤子放屁，不是靠电解就是石化，这两种能源都是本来就可以很方便的传输利用的，制氢不但要重新投入，而且反而变成一种不安全不方便的燃料，外加其在一次能源的基础上平白增加的巨大化学损耗，完全不具备经济性，难怪马斯克说这是愚蠢的燃料，根本不适合大规模民用，不过氢燃料电池在军事潜艇等不计成本的领域还是有很***展空间的。

此外，长期大规模制备氢气，具有很大的生态风险。氢气是可以往大气层外逃逸的，虽然过程很慢，但以亿万年为单位的话，地球很可能会像火星那样丧失海洋，这种水***的变相逃逸在自然界中一直缓慢进行，盲目发展氢能产业无疑会加速这个过程。另外氢气与臭氧接触会变成水，这对臭氧层又是一种损害，所以氢能源真的没有资格说“环保”。

但氢燃料电池不靠谱，不代表其它燃料电池不靠谱。日前，日产发布了世界首款***用固态氧化物燃料电池技术的原型车——e-Bio Fuel-Cell。该车燃料电池利用纯生物乙醇发电，续航里程不小于600公里。此类车型无需新建加氢站等设施，利用现有加油站就可对生物乙醇进行存储和加注。此外，生物乙醇在陈化粮、作物废料中都可轻松获得，自乙醇汽油推广以来已形成成熟的产业链。

对于消费者来说，乙醇燃料电池无需固定圆柱形状的储气罐，无需加压，完全没有氢燃料车后排无法放倒以及安全性等的诸多顾忌。对于环境保护来说，氢燃料必须消耗电能/石化等一次能源而制得，完全没有资格嘲笑“用电不环保”。而乙醇原料使用的是生物原料，其能量本质完全来源于太阳能，并且作物生长参与了吸收二氧化碳的过程，将制乙醇的渣滓封埋还可以实现大规模碳固定。所以说，如果说电动车和氢燃料车是“减排”，那乙醇燃料车则史无前例的实现了“负碳排”，乙醇能源的产业化可能是人类抑制全球变暖的一大杀手锏。生物能源唯一需要顾忌的是用地问题，未来仍需研发提高农业、[_a***_]废料的利用率，并且大力开发荒漠作为能源产地，避免受到“拿粮食去开车”的指责。

普及氢能源汽车的重点和难点分别是什么？

氢燃料电池汽车的普及没有核心“重点”，难点在于制造成本、使用成本和安全。

氢能源汽车的本质是电动汽车，以下两点常见的错误理解有必要说明。

1、发动机直接燃烧氢产生动能，这是不可能的！氢与氧的混合燃烧产生的火焰温度接近2800℃，如此高的温度除了航空发动机以外，普通的民用发动机是无法在如此高的温度下正常运行的；高温会融化活塞和气缸导致爆缸，其实机油也无法在如此高的温度中起到良好的润滑效果，发动机会不堪重负。

2、氢燃料电池发电直驱，这是几乎没有可能的！燃料电池本质为增程器（发电器），作用与柴电机组以及增程式电动汽车使用内燃式发动机与发电机的组合相同，其作用是利用氢与氧在催化剂的作用下反应发出电流，将电流输送给动力电池组进行充电。因发电效率很低所以无法直驱电机，运行模式是在低电耗时以更高的比例发电，以保证动力电池容量始终过剩，为高速驾驶或急加速等驾驶状态作为储备。

所以氢燃料电池汽车本质为电动汽车加上“氢燃料增程器”，是一种模仿API系统的普通REEV汽车。但是制造燃料电池的成本很高，因其主要金属为铂，其价值以克计算且超过黄金。

一组发电功率很一般的燃料电池组需要数十克铂，再加上其他材料后一个组的成本超过3万元，一台性能不错的车总需要2个甚至更多的燃料电池组，仅这一项的制造成本足够购买一台电动汽车。

与其制造燃料电池，不如直接将同样的成本用在增加动力电池组的容量，续航里程能在已经有数百公里的基础上再增加数百公里；大容量的电池组在汽车上退役后会进入电力行业补偿储能电站容量，储电容量足够大后可以有效贮存谷电并调整到峰电时消耗，弃电会快速的减少，这也是决定氢燃料汽车使用成本高的原因。

燃料电池发电的基础为氢，制造氢多以常规能源中的煤、石油和天然气为基础，然而这些常规能源都会产生排放，这与氢燃料所谓的零排放背道而驰；那么剩下的唯一环保制氢方式则为电解水，但电解水制造一公斤氢需要60kwh左右的电，而一公斤氢只能驱动车辆行驶几十或接近100公里，理论电耗会在25kwh左右，为什么要浪费更多的电制造氢、在用氢制造少量的电呢？

很多人以为是弃电可以利用，然而弃电的比例跌破5%，在电动汽车动力电池梯次利用有效循环后，其比例会越来越低；后期不再有能够低成本制造氢的能源，利用工业用电制氢只会让氢燃料的成本更高，用车成本会高于绝大多数燃油动力汽车。

购车和用车成本都很高，而且背后的能耗也非常高，再加上液态氢的能量密度是同体积TNT的数十倍，一旦出现泄漏或碰撞后果是不堪设想的，所以氢燃料电池汽车没有任何普及的“重点”。

这类车在最早普及氢燃料的国家，经过数年的努力后保有量也只有几千台，加氢站无一不是严重亏损；目前国内氢燃料汽车也是只有四位数的保有量，氢站能使用的应该不超过50座，氢车噱头居多、没有实际意义。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车发展面临什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车发展面临什么的4点解答对大家有用。

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