小的太阳能汽车,小型太阳能汽车
交换机时间2024-06-13 04:45:13分类太阳能汽车浏览212
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小的太阳能汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小的太阳能汽车的解答，让我们一起看看吧。
12v太阳能电板能让汽车启动吗?
1.合适的充电电压,汽车电瓶一般为12V,光伏电池应通过串联的办法使输出电压维持在13-15V;
2.合适的充电电流,光伏电池面积越大则输出电流越大,应根据电瓶提供的充电电流参数选择合适的光伏电池的面积。
3.充电时间,充电电流越小则把电瓶充满电的时间越长。
为什么新能源车不在车顶做一块太阳能充电板，在停车时用来给电池续航？
现在有薄膜电池，可以做到全景天窗里，以后的玻璃也可以，福耀玻璃在研发这一类玻璃。
太阳能转化率一平方大概150瓦左右，当然有更好的，一个车顶顶多两个平方，也就是300瓦发电量，一天保证全天晒8个小时太阳也就2.4度电，一度电0.53元，一天转化率是1.27元，现在电车百公里15度电左右，充一天电可以行驶16公里，这是光照最理想状态，现在电车快充动辄都是一小时冲进去4-50度电太阳能显得杯水车薪，而且车辆天天暴晒老化严重，有地库的车辆发电量更加可怜，它发电量不足以驱动行驶中的车辆，停车发电也功率太低，还是大面积建设太阳能板发电更合适。
现在华为逆变器解决方案合作的太阳能光伏电厂，建设在海面上，可以节省陆地的占用率，而且海面无遮挡。不同于大西北，大西北虽然无遮挡，但是风沙大，灰尘大，太阳能面板需要经常清理，还一个最大的问题，大西北发电需要特高压向内地输送，还要建设几千公里的输电线路，穿越崇山峻岭，难度可想而知，投入也是多的多，海面建设光伏电站是个很好的方案。海面都伴有强风，也是建设风力发电的好地方，风能太阳能可以就近并网，最大的优势是沿海城市都相对发达，电能可以就近并网，节省大量输送线路的建设，工期也会大大缩短。
海面唯一要考虑的因素就是大风，这个相对容易解决，可以打桩，但是海水含盐量高，腐蚀厉害，对光伏是很大的考验，这应该是最难客服的问题。
目前光伏组件的转换效率（主流的硅晶组件在23%左右）相对汽车电量功率还是很低的，几乎可以忽略不计，之前有车企比如大众的途锐在车顶有太阳能发电板，但是功率只支持停车时空气循环
太阳能电池板只要有光照就可以发电，因此理论上用太阳能电池板为汽车电池充电是可行的。
但是为什么现实生活中的新能源汽车没有采用这一方案呢？其实理论与实践还有一定差距，太阳能电池板虽然只要有光照就可以发电，但是当发电量过小时也就没有了实际应用的意义。以新能源汽车电池组70kwh的容量来说，车顶太阳能电池板发出的电量就是杯水车薪，太阳底下晒一天也仅仅增加几公里的续航而已!
车顶能有多大呢？车顶面积决定了电池板的功率，大多数轿车车顶只能放下一平方米的太阳能电池板，而且还得是薄膜电池板。如果电池板转换效率为15%，一平方米电池板在正午阳光下一小时能发出150wh的电量，如果转换效率达到20%，那么正午阳光下一小时可以发出200wh的电量。
影响发电量的不只是电池板转换率，还有光照强度。如果你仔细观看太阳能发电站 ，你就发现电池板是呈一定角度摆放的，不同区域纬度不一样太阳能电池板摆放角度也不一样，对于我国大部分地区来讲纬度都是偏高的，太阳光照射的角度是斜的，因此想要太阳光垂直照射到电池板上，那么电池板也要保持一定的水平角度，甚至还要不停的转换方向（追着太阳跑），有些带有伺服系统可以追着太阳跑。
大多数情况下早上10点到下午3点之间光照强度是比较好的，因此太阳能电池板尽可能的朝向东南方向，保持30°~60°倾斜角，这样才可以最大化发电。
可以看出来，放到汽车车顶后太阳能电池板转换率还会进一部降低、毕竟汽车没有办法更改电池板摆放角度，因此保守估计车顶电池板日发电量也就500-800wh左右，而光照良好地区可能会达到1kwh左右。即便是1kwh的电量全部冲入电池内，也仅仅是电池容量的几十分之一而已，对于百公里电耗达到15-20kwh的电动汽车来讲，1kwh的电量也仅仅能够行驶5-6km而已!
而且太阳能电池板也是有寿命的，散热差的环境里转换率会衰减的很快!有驴友在车顶加装电池板后发现，一年后的发电量下降20%以上!
到此，以上就是小编对于小的太阳能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于小的太阳能汽车的2点解答对大家有用。
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