新能源汽车氢时代,新能源汽车氢时代概念股票

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车氢时代的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车氢时代的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢蓝时代是上市公司吗？
2. 新能源汽车的前进方向到底在哪里？未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力，还是单一新燃料作为动力？

氢蓝时代是上市公司吗？

氢蓝时代不是上市公司。

氢蓝时代，全称是深圳市氢蓝时代动力科技有限公司，由来自全球新能源汽车和燃料电池领域的专家团队联合发起，于2018年正式成立于深圳市南山区。

氢蓝时代致力于自主研发成本低、寿命长、效率高、可靠性高的车用氢燃料电池系统，以及FCU系统控制器、DCDC升压转换器、离心式无油空压机、自主电堆等核心零部件产品。

氢蓝时代成功开发出了鹰（50kW级）、鲸（60kW级）、鹏（80kW级）、鲲（130kW级）等系统产品。其中，型号E***LE50系列是2019年国内首款匹配大中型客车的50kW级氢燃料电池系统；型号KUN132-001是全球首个单堆氢燃料电池系统额定功率突破130kW的产品。

公司与开沃、中通、申龙、亚星、飞驰等多家知名整车厂合作完成了多款公告车型，广受行业好评，截止2020年底，公司已取得了上百台公交车市场和物流车市场订单

新能源汽车的前进方向到底在哪里？未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力，还是单一新燃料作为动力？

以目前来看，纯电动车面对的最大问题不是续航，而是安全，***如纯电车大面积普及，要是整个地下停车场超过一半都是纯电车，自燃几率以及发生火灾后的问题就可能很严重，其实包括其它新能源车也多多少少有这样的顾虑。

新能源汽车的发展向必然是朝着无燃油化、电动化方向进行的，也就是说，目前的过渡产品混合动力汽车，未来很可能就不存在了。为什么要大力发展新能源汽车，想必此处不用多说了吧。至于能不能在未来30年内全部实现电动化，笔者看来，有难度，但不是没有希望。

在先前国家发布的节能与新能源汽车技术路线图中指出，到2030年，乘用车新车平均油耗要降到3.2L/100km，节能汽车的市场份额要达到50%。我们可以理解为，10年后汽车市场仍然是燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车并存的局面，只不过是混合动力汽车和电动汽车占了一半的市场。

由此我们也可以大胆推测，20年后，燃油汽车退出历史舞台，30年后电动汽车称霸车市。当然，实际情况有没有这么乐观，不得而知，或许还比较难实现。

但基本可以确定的是，汽车电动化的方向是电动化，逐步提高整车控制、电机控制和电池管理方面的核心技术；而电池方面的发展尤为突出，目前电动汽车所用的动力电池还以锂电池为主，逐步提高电池的能量密度、安全性和稳定性等，逐步将充电蓄电池向氢燃料蓄电池、生物燃料电池等类型发展，逐步向可再生利用方向发展。

而在这一整个过程当中，仍然会是使用电、氢、燃油混合动力等多种能源的汽车市场局面。

看到过外国专家对新能源汽车的否定，研究表明新能源汽车弊大于利，今后产生大量的废旧电池在分解和处理过程中产生的废气化学元素对土壤空气造成污染，比白色垃圾更加恐怖，所以那些发达国家为什么生产的纯电车少有也是高端的，不像中国粗制滥造几块电池配上动力扣上壳子就是新能源汽车骗取国家补贴。5年了问题就出来了，有记者拍到4S店更换的旧电池组随意堆放院内日晒雨淋，铅、酸性等化学元素渗入了土壤。

新能源汽车未来发展方向应该是氢燃料电池作动机力的汽车，运行过程中产生的是水，而且充氢只需几分钟，不像纯电充满4～8小时。

首先说未来方向要跟着富豪走！最近电池大王上书提议加快电动汽车的推广和应用，目前他的企业负债几百亿投入电动汽车的生产和研发，

目前还是靠手机电池和为华为代工维持生计，著名企业恒大的许家印也投资几百亿与新疆首富一起加入新能源汽车的队伍！

电动汽车大家比较了解，主要问题在锂电池上，要通过充电桩充电续航，它现在已经形成大规模生产，在全世界最受认可替代汽柴油车的汽车。

氢动力汽车由于密度低，需要在高压下才能使用，所以密封防泄露是个问题，电解质隔膜材料、铂金材料以及机械加工难度高，价格贵，目前日本投入最多，丰田氢动力汽车在[_a***_]即使有***补贴也要30多万一辆。

汽柴油车污染必然逐步淘汰，液化气车***受限，氢动力续航能力强但成本高，而随着我国掌握“小太阳”核电技术，电动汽车潜力十分广阔，未来可能出现四种汽车同时出现的局面，鹿死谁手还是要看人们的消费趋势，我个人看好新能源汽车，可以开车到世界各地充电！

新能源汽车的未来前进方向在哪？答案在于能源变革的指向。

问题描述中的燃油、氢能、电能，这三种能源只有一种可以无限获取，而且只需要经过一次转化则可以作为能源使用，所以答案毫无争议。

燃油指化石燃料，包括石油、煤炭、天然气等，这三种主流能源类型必然会被淘汰，因石油天然气的储量已经很少；主力能源石油不足2000亿吨，而全球年均销量量超过57亿吨且还在增长，这是道非常简单的数学题，石油还能使用多少年呢？

剩下的木柴煤炭也有固定的储量，重点是使用这种燃料则要用外燃机，从内燃式回到外燃式显然是技术退步。

化石燃料的时代因储能在倒计时，寻找一种替代能源则是重中之重，在探索各种能源的过程中出现了一次严重的方向错误：氢！

氢燃料电池汽车被捧得很高，而且是在量产车多在试验过程的阶段；显然这是不正常的，原因无非是部分车企的虚***宣传，以及公众缺少基本的判断能力。所谓的氢燃料电池汽车本质是电动汽车，燃料电池是在电动汽车基础上加装，是独立与电动汽车动力储能电池之外的电池组。

燃料电池的作用是用来发电，利用氢与氧在催化剂的作用下产生电流并输出给动力电池，电流为动力电池形成电磁场则能实现动力电池化学循环（俗称充电）。所以氢燃料电池汽车严格且准确的定义应该是：氢燃料化学电池·增程式电动汽车，运行原理与早已经大量普及的内燃机式增程式电动汽车相同，但其能耗要比内燃机更大。

因为制造氢无非是通过化石燃料或者电解水，使用化石燃料制氢与其标榜的“零排放”背道而驰，且储能不允许这么恶搞。

使用电解水则是脱了裤子放屁，电解一公斤氢需要消耗60kwh左右的电，一公斤氢通过车辆上的燃料电池可以发出20kwh左右的电，并驱动车辆行驶80公里左右。

消耗大量的电之后在车上发出少量的电，这不是吃饱了撑的吗？

增程电动汽车为了的节能而不是浪费能源，而且以铂金属为主的燃料电池一组的成本三四万，对性能有要求的汽车使用的大功率电池组成本更高；按照平均四万计算，用同样的成本可以增加30kwh以上的动力电池容量，加上本就有数十kwh的动力电池，总容量可以接近或超过100kwh，真实续航是能够轻松似突破500公里线的，那么还有什么必要选择燃料电池汽车呢？

到此，以上就是小编对于新能源汽车氢时代的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车氢时代的2点解答对大家有用。

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