电动汽车电池需求,电动汽车电池需求电流
交换机时间2024-06-01 03:57:59分类电池电动汽车浏览168
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池需求的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车电池需求的解答，让我们一起看看吧。
冬天电动汽车电池不耐用，有什么好办法？
①铅酸蓄电池的物理特性，没办法，寒冷低温下，电池容量就下降，这是其胎带的病根!
②有办法改，把车子开到屋里充电，电池容量会高些，若室内温度在25度左右更好，那么就象是在夏天一样，车子就跑远多了!
好知识需要分享给大家，我是Jack，
电动汽车使用的锂电池受温度影响衰减是不可避免的，表现就是寒冷的冬季无论是充电量和续航里程都较温暖的季节少很多，甚至能缩水接近50%。只要电动汽车依然使用的是锂电池这项技术就不可避免这种情况。
所以不过要商家介绍的电动汽车能耗和用车成本所忽悠，综合考虑后期电池更换、电动车贬值远高于燃油车、充电等待时间、麻烦及舒适程度、续航里程焦虑症等这些综合因素和额外成本开支，电动汽车并不一定比开燃油车划算。
所以我觉得还是那些经常出行距离比较短，但又有用车需求，比如接送孩子上学下学就几公里的道路，自家又有***和充电桩，而且已经有燃油车的情况我觉得还是可以考虑电动汽车，冬季充电尽量在自家温暖的***中进行充电，目前看也就这种方法是最理想的了。
电动汽车电池的寿命与里程有关吗？
电动汽车的寿命是以充放电循环次数来计的，并不是直接用里程来表示。比如一块汽车动力电池，充满电后放电，电量完全耗尽。如此循环200次，电池内的储能物质将会消耗一部分，最终导致电池电压下降，储能下降，电池达到报废状态。
但如果电池充满电，放电后，电量只消耗了30%就开始充电，或者电池边放电边充电，电池的使用循环次数将大大增加，也就是电池的寿命得到了延长。
日常使用中，为了避免电动汽车电池寿命缩短，应该避免电池深度放电的情况，也就是电量快要完全耗尽了，才充电，这样对于电池来说是不利的。
希望以上回答，能对你有所帮助。
欧了出行是长城控股集团旗下全资子公司，专注新能源网约车业务，致力打造安全、绿色、便捷的出行服务。
也欢迎对网约车、汽车、新能源行业的小伙伴，关注我们的头条号：欧了出行，如果您在网约车、出行、新能源方面有什么问题，欢迎向我们提问，欧了出行肯定有问必答，和大家一起深入交流探讨。
决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。所谓充电循环次数就是电池满放满充的次数，相对于电池满电状态的续驶里程。如果消费者每天用车需要耗费10%的电量的话，10天才能完成一个充电循环次数，正常锂电池可以进行800次左右的充放电循环，才达到20%的衰减，按一次300公里算的话可以跑24万公里没有问题，家庭用车24万公里不知道要开多少年了，所有说不想要太过于担心电池寿命。
正常使用寿命在1~8年不等，与车辆使用的情况有很大关系。
在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。
电瓶正极板的氧化铅是由阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅组成的，阿尔法氧化铅充当骨骼，形成了多孔状态，贝塔氧化铅的荷电能力强，很软，参与充放电反应。
阿尔法氧化铅只能够在碱性环境中产生，而贝塔氧化铅是在酸性氧化铅中产生的。
过放电的时候，正极板的阿尔法氧化铅就会参与放电反应，生成了硫酸铅。充电以后，不会生成阿尔法氧化铅，在酸性环境中，只能够生成贝塔氧化铅，这样，多次过放电的汽车电瓶正极板当中充当骨骼的阿尔法氧化铅就会逐渐减少，导致了不可恢复的物理性损坏---正极板软化。
因而，想要使汽车电瓶使用寿命达到最佳，除了给汽车电瓶并联蓄电池寿命延长器来防硫化除硫化。
以外，还要注意不过放电、不亏电来防止汽车电瓶正极板软化，经常停车听音乐或者经常短途低速行车的话，要半个月左右给汽车电瓶充电，这样才会使汽车电瓶使用寿命最长，使汽车电瓶这个重要部件始终保持在最佳工作状态。
到此，以上就是小编对于电动汽车电池需求的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池需求的2点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/8486.html
