氢能源汽车生产标准,氢能源汽车生产标准是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车生产标准的问题，于是小编就整理了4个相关介绍氢能源汽车生产标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车需要多少个大气压？
2. 汽车能不能直接加水制氢气驱动？
3. 氢能源汽车 标准？
4. 为什么不生产燃烧氢气的汽车？

氢能源汽车需要多少个大气压？

350个大气压。

国内目前还在沿用行业内最初制定的H35高压氢气标准，即氢燃料电池汽车所搭载的罐体其内部压力为350个大气压。但以美国和日本为代表的海外市场已经在逐渐淘汰H35标准，转而在新品（例如丰田Mirai）中应用了能量密度更高的H70氢气，同样尺寸的罐体可以额外多存放一倍重量的氢气。

汽车能不能直接加水制氢气驱动？

可以的，我们项目组正在研究中，快成功了，主要原理还是电解法产生氢，但由于我们开发出了一种催化剂，可以使电解效率大幅提高，耗能比常规电解法降低95%以上，大家拭目以待吧。

太阳能发电---电解水---氢氧燃烧发动机---氢氧汽车。关键技术:太阳能的效率，制氢速度，氢氧发动机，小型化。至少80年后能走出实验室形成样机吧。说现在下线无异于"皇帝的新装"，一场愚弄党和人民的超级***!🎆🤓😈

氢能源汽车 标准？

我国的氢能标注体系开始于1985年，当年GB4962《氢气使用安全技术规程》正式发布，该标准规定了气态氢在使用、置换、储存、压缩与充（灌）装、排放过程以及消防与紧急情况处理、安全防护方面的安全技术要求，虽然该标准在2008年进行了修订，但该标准的发布标志着我国开启了氢能标准化。

现在的国家氢能标准包括产品、安全使用、氢氧站设计、制氢储氢等方面的测试方法和技术条件等国标和行标，我国已初步建立氢能标准体系。现在，有一系列的国标正在修订，主要涉及氢能的燃料电池及氢能汽车标准，如质子交换燃料电池术语、质子交换膜燃料电池标准体系、质子交换膜燃料电池堆、便携式质子交换膜燃料电池、固定式质子交换膜燃料电池发电系统、电动汽车用电机及其控制器技术规范、电动汽车用电机及其控制器测试规范、氢能——水电解制氢技术要求、变压吸附提纯氢的技术要求等。

为什么不生产燃烧氢气的汽车？

目前已经有氢能源汽车，并且日本已经开始逐步商业化运营。中国的氢能源汽车起步较晚，核心技术包括产业化制氢，存贮，运输，汽车核心技术的存储，转化，安全性等方面。还有就是国家的汽车产业发展指导，最近七八年都是鼓励电动车产业化，包括各种补贴，上牌限制等。氢能源汽车只是最近这两年国家才有点扶植政策了，但是离商业化运营还有较大差距，主要是核心技术没有突破。但是国内的各大车企也在加力研发，如长城汽车一直在这方面大力投入，率先加入国际氢能源汽车联盟。估计在十年左右会形成初步的商业模式，这还是需要国家的战略引导，毕竟车可以出来，但是氢气的制造，运输存贮和网络化加气站是企业不容易做到的。

淘金客应用氢燃料电池的经验来说：这真是个好问题！同样是氢气为燃料，燃料电池用于车辆可能会面临一些诸如成本之类的问题；而燃烧氢气，最终生成物也是纯净水无污染，是不是就能完美规避掉燃料电池的问题呢？

事实上燃烧氢气已经有实用的案例，不过不是汽车上，而是航天，如上图。以氢气为燃料的火箭发动机，是比冲最高的发动机——比冲这个概念有些复杂，比冲越高，越适合在高速下生产较长时间的推力。现在运载火箭的上面级几乎是清一色的氢氧发动机，而且还有从第一级到第***全部采用氢氧发动机的运载火箭！

此外，在大气层内的飞机上，燃烧氢气的想法50年代就曾有过。洛克希德曾经打算研制的高空高速飞机CL-400，如上图，就准备用液氢做喷气发动机的燃料。近年来波音还推出一款燃烧氢气的无人机。

近年来以氢气为燃料的燃料电池汽车开始进入实用化。日本丰田首推，全国各地也出现了不少氢燃料电池的大巴。实用化的燃料电池目前还比较昂贵，很多相关的核心技术我国还没有完全掌握，很多人因此会设想能不能开发用氢气做燃料的内燃机呢？同样无污染，技术难度也不大，最好能象天然气发动机一样既能烧油又能烧气，可以完美过渡呀。

不过这种想法虽好，但事实上目前对于氢燃料电池汽车来说，面临的[_a***_]问题不是燃料电池，恰恰是氢气本身！首先，氢燃料的能量密度相对比较低！氢气的热值是汽油的接近4倍，但注意这是按重量计算的！氢气是最轻的气体，热值是高，要储存到汽车上就很麻烦——体积实在太了，只有汽油密度的8000分之一！要能达到实用，必须压缩！丰田目前是把氢气压缩了700倍（由于压缩因子存在，实际是压缩了400多倍）后储存，仍然只有汽油密度的接近1/20！这意味着如果氢气为燃料，汽车上同样的空间的储存的氢气，释放的热量只有汽油的1/5，这也意味着续航里程只能达到汽油车的1/5！有人可能觉得这个数值偏低，我来慢慢解释。

除了能量密度低以外，氢气还有其它问题。用高压瓶储氢，是很危险的！汽车轮胎爆胎就能炸死人，如下图，而高压氢气瓶的压力是胎压的好几十倍！瓶子本身可能还算安全，部分管道、阀门也在这个压力之下！任何一个地方出现问题可能都是致命的。淘金客遭遇过很小的氢气减压阀故障，同事在排除故障时阀门里残存的高压氢气（实际只有丰田标准的一半不到）突然泄漏，两个零件突然从眼前消失，最后从木质隔断上找到了它们——象***一样深深嵌了进去。

此外，氢气目前还很贵。如果用天然气、煤来制氢，成本比较低，但制氢过程有污染。如果电解水来制氢呢？基本上是5度电制出1立方的氢气，能在燃料电池中发出2度电……这中间有3度电白白损失了。而且氢气的运输也是问题——能量密度太低长途运输实在不划算。有人可能会想到液氢——它的温度实在太低了，储存、使用都存在很多问题。航天用得起，普通的民用来说可就太贵了！

从上面的描述可以看出来，燃料电池汽车即使换成燃烧氢气，这些问题都还存在。而且燃料电池汽车之所以还能续航好几百公里，还多亏了效率比较高的燃料电池！不受卡诺循环限制的燃料电池，能把氢气中50%甚至60%的化学能转换成电能，远比热机要高得多。加上目前燃料电池汽车上增加了很多储存氢气的体积，甚至牺牲了一个座位（4座车），这才勉强与燃油车的续航平齐，如下图，绿箭头所指的车顶比较厚，是因为里面全是气瓶！如果换成燃烧氢气的发动机，续航里程只会比现在更短！

况且，只要有燃料的过程，空气中的氮气就可能与氧化生成污染物，从这一点来说，燃烧氢气仍然会有污染。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车生产标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车生产标准的4点解答对大家有用。

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