电动汽车电池效率,电动汽车电池效率多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池效率的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车电池效率的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车充电损耗率？
2. 锂电池能源效率是啥？
3. 全生产链来看，电动车和内燃机汽车哪个的能量转化效率更高？

新能源车充电损耗率？

22.464度电

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶，

2、充电一次，耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电，

3、充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，

4、放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致电瓶寿命缩短，电瓶过放电，其寿命缩短80%，

5、充电器平均效率在70%左右。

充电一次，耗电量22.464度电。充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50。

电池寿命的影响因素：

充放电速度。充电越慢，放电越慢，电池寿命代表了循环次数，在镍氢电池上的差值将近3到4成。锂电池好一些，但也接近2成；环境温度。一般电池在二十多度性能最佳，太热会有危险，而太冷会影响活性，导致最大容量骤减。

电充电时间：

一般充电时间为6-8小时，直流充电桩30分钟充电80。但由于车辆电瓶的容量和性能不同，自然在充电时间上也会有所不同，加上地区温度差也会影响车辆的充电时间。

锂电池能源效率是啥？

锂电池能源效率指的是电池从储能到释放能量的转化效率。在储能过程中，电池将电能转化为化学能，然后在需要能量时将化学能转化为电能释放出来。能源效率越高，表示电池在储能和释放能量时损耗的能量越少，能够更有效地利用电池存储的能量。目前，锂电池的能源效率已经较高，一般能达到90%以上，这也是其成为移动电子设备和电动汽车主要电源的原因之一。

全生产链来看，电动车和内燃机汽车哪个的能量转化效率更高？

电能来源主要途径分为化石燃料（煤、石油、天然气）、清净能源（太阳能、水力、风能），核能存在争议，故而单列一项。

在这里，如果不考虑清洁能源及核能的先天优势，统一能量来源，电动车与燃油车均考虑化石燃料为初始能量来源其能量转化率计算应为：

电动车：化学能-热能-动能-电能-动能

燃油车：化学能-热能-动能

网查信息，发电厂将化学能-热能-动能-电能的总体能量转化率在35%～45%，电动车电能-动能转化效率在60%以下，实质的全过程转化率在21%-26%之间。

燃油车内燃机的能量转化效率在30%-40%之间。

这样对比，电动车根本不具备优势。根据从环节来看，内燃机转化的环节更少，但由于汽车发动机的工况很少能达到最佳工况，但发电厂一直以最佳工况进行工作。在汽车内燃机的使用工况下，充斥着大量只消耗、不做工的工况。而电动车的能量回收也要比燃油车更方便。所以从全使用周期下来看，电动车还要比燃油车的能量转化效率稍高。

如考虑可再生新型能源，电动车的优势就会被无限放大。

限制电动车大发展的两个问题以八个字足以概括：能量密度、充电速度。

电动车的电可以来源于化石燃料也可来源于清洁能源，而内燃机只能用化石燃料。所以电动车肯定是未来的趋势，因为推广电动车就要求电力更清洁。

大家知道中国石油主要来源于进口，但很少人知道中国国产和进口的原油大多是重质原油，因为轻质原油油田基本被西方垄断了，有钱也难买到。与轻质原油不同，重质原油直接蒸馏提炼出来的汽柴油比较少，大部分是重油，重油需要通过高温裂解将长碳链打断成短碳链，再催化加氢才能获得较多汽柴油。但这个过程产生很多碳排放而且需要耗费大量电力制氢气。

如果能直接利用重油那就可以提高能量转换效率，减少很多无谓的碳排放。比如有些蒸汽动力军舰和商船就可以直接烧重油，以蒸汽轮机发电的火电厂既可以烧煤也可以直接烧重油。对中国这种以重质原油为主的国家而言，大力发展电动车就等于避免了重油裂解加氢环节，提高了能量转换效率。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池效率的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池效率的3点解答对大家有用。

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