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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车量产 日本的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车量产 日本的解答，让我们一起看看吧。

1. 首款氢能源车产自哪国？
2. 日本终于放弃了氢燃料汽车，谁将是新能源霸主汽车？
3. 选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？

首款氢能源车产自哪国？

首款氢能源车产自日本。在2002年，丰田公司推出了世界上第一辆氢能源车Mirai，该车采用燃料电池技术，以氢气为燃料，排放的是水蒸气，无任何污染物，被称为“零排放车”。随着环保意识的不断提高和氢能源技术的不断发展，氢能源车也逐渐成为汽车行业的热点和发展方向。

首款氢能源车是日本产的。

日本是世界第一大汽车生产国，同时其也是全球氢能源领域的领头羊，拥有多项世界第一。2021年，日本正式进入了"氢能汽车时代"，而丰田、本田的氢能汽车已经正式量产，绝对是世界第一。

 

世界上第一款量产的氢燃料电池车是现代汽车于 2013 年推出的途胜 FCEV。途胜 FCEV ***用了高压储氢罐储存氢气，通过氢燃料电池发电来驱动电动机，从而推动车辆前进。途胜 FCEV 的储氢罐可以储存 5.6kg 的氢气，可以在充满氢气的情况下行驶 435 公里。

日本终于放弃了氢燃料汽车，谁将是新能源霸主汽车？

日本没有放弃氢燃料汽车，一方面，他们积极推动技术储备，开展深度研发；另一方面，逐步推动氢能源汽车商品化，进入部分应用领域。至于未来哪种新能源将成为主流，取决于哪种技术最先成熟，现在来判断谁是新能源霸主，为时尚早！

氢燃料技术是否值得推广，现在还有待商榷

氢燃料汽车和电动汽车究竟谁才是未来，这个问题困扰了很多汽车爱好者。

然而却不难解读，只需要搞懂三个知识点即可。

1.氢从哪来？

制氢的方式主要还是以常规燃料为主，常规燃料指煤炭、石油和天然气，都是不可再生的化石燃料，在使用过程中还都会造成污染物的排放；用这种方式制造的氢再用于汽车，这无疑是把污染从终端转化到源头，如果源头的排放过多则没有实际意义。最终剩下的清洁方式就是电解水制氢，可是制氢所消耗的电能太多；电解一公斤的氢大约消耗六十度的电，而一公斤氢在汽车上只能反应出大约二十度的电，只能满足普通代步车行驶一百公里左右，这是对电力***的巨大浪费。

作为电力大国的我们面对极端高温天气都要无奈地拉闸限电，对于工业生产产生了一定程度的影响，当然也起到了去垃圾产能的作用；只是电能的缺口还是有的，如果用电解水制氢的话，未来的电力缺口只会更大。

所以就不如直接跳过电解水制氢的步骤，把电直接充到电动汽车里，这样就能减少三分之二的浪费了。

2.氢要如何用？

两种方式，其一是比较原始的“燃烧做功”，也就是像CNG的天然气出租车一样使用；氢气可以燃烧，但是内燃机的燃烧效率还是太低，以目前的技术还做不到让内燃机的热效率超过50%，这是一道坎；用于直驱车辆的内燃机能达到平均35%的热效率就算非常之高了，大部分都只是30%左右，充其量是极限超过40%。

选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？

日本研发新型吸氢合金失败，担心稀土被卡脖子，最终放弃燃料电池方案

首先29SS（平成29年度潜艇***）是日本海上自卫队的下一代常规潜艇项目，他是作为苍龙级潜艇的继代者而推出，而非现在的苍龙级潜艇，苍龙级潜艇的对应项目名称是16SS（平成16年度潜艇***）。

▲29SS想象图，该潜艇已经开工，***2022年下水

29SS最初是******用燃料电池技术作为AIP不依赖空气推进模块的，***使用燃料电池+锂电池+柴油机的复合动力方案。燃料电池虽然储能密度高，但是不能进行反向充电，需要进行加氢的方式充能，在潜艇上是作为AIP不依赖空气情况下的应急动力来源，所以其与锂电池其实并不冲突。但是在2018年进行的高效储能和供电系统评估中，日本删除了在29SS上使用燃料电池的***，***用大量的锂电池+柴油机的布置方案，放弃了AIP技术，潜艇在水下完全依靠锂电池储能进行工作。

▲直到2018年日本的29SS都***使用燃料电池作为AIP动力来源

根据日本方面的说明，部分原因是日本进行的下一代AIP技术研究（燃料电池）中，关于新型吸氢合金方面重大失败。之前燃料电池的吸氢合金需要大量使用稀土，不仅价格昂贵，而且供货来源存在不稳定性因素（说白了就是世界85%的稀土产量在中国）。所以日本从2005年开始投入巨资进行新一代吸氢合金研究，不过依然失败，再加上中国大幅度削减稀土出口，难免让日本感到不安。

▲高性能吸氢合金需要铌、锆等稀土中提取元素作为催化剂，以及稀土提取成泥状金属作为氢化反应剂。而不使用稀土元料的六边形金属晶体，不仅吸氢能力只有其1/6，而且体积越大，活化越困难。所以民用汽车可以用六边形金属晶体结构代替以减少稀土用量，而军用产品要想保证性能，很难。

燃料电池是依靠氢和氧反应产生电能，因而有个很大的危险因素，储存和工作过程中会产生氢泄露。所以需要吸氢金属控制氢气释放，防止氢气泄露事故。氢气是一种极危险不稳定气体，爆炸阀值低到4.1%，对于潜艇这种密封场所来说，更容易发生氢气累积事故。2000年[_a***_]库尔斯克号核潜艇爆炸事故就是鱼雷上的过氧化氢燃料泄露，分解产生氢气导致爆炸，并殉爆了整个鱼雷舱。2017年阿根廷海军圣胡安号潜艇也是铅酸蓄电池电极电解液体产生氢气，导致爆炸沉没。所以对于潜艇使用燃料电池方面，吸氢金属是个无法绕开的必需项。

▲当年被炸的四分五裂的库尔斯克号核潜艇

另一方面日本锂电池技术上非常强，可以说是世界上绝对的领先，其在锂电池方面地位甚至远超其在燃料电池方面的地位。日本本身就是最先发明现代锂离子电池并进行工业化的国家，1991年，日本索尼和旭化成商业化了第一款钴酸锂电池，旭化成工业株式会社研究员吉野彰也因此荣获2019年的诺贝尔化学奖。直到现在，日本依然霸占世界高端锂电池市场，比如特斯拉的锂电池供应商就是松下。所以日本在这方面技术实力强劲，潜艇使用锂电池的性能、可靠性和安全性都有较大保障。

日本在2018年下水的苍龙级潜艇凰龙号是世界上第一艘***用锂电池代替铅蓄电池的常规潜艇，日本声称凰龙号潜艇在不增加重量和体积情况下，电池储能能力扩大到原先的三倍。显然日本是在凰龙上试验锂电池，并取得令人满意的结果之后，两者此消彼长之下，最终选择放弃燃料电池方案，增加锂电池数量，完全以锂电池作为水下活动供能来源。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车量产 日本的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车量产 日本的3点解答对大家有用。

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