长城投入氢能源汽车,长城投入氢能源汽车了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城投入氢能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城投入氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 长城，奇瑞氢气车已小批量投入市场，为什么比亚迪不布局氢能源？
2. 江铃重汽挂牌出售，长城进军重卡圈，国内商用车未来会如何发展？

长城，奇瑞氢气车已小批量投入市场，为什么比亚迪不布局氢能源？

氢能源目前还不适合家庭民用，还有很长的路要走，在插电混动和纯电还有很大发展潜力的情况下，比亚迪不会贸然宣布改变方向，研发肯定是在做的，一定是等市场商用成熟了才会公开。

比亚迪的技术路线就是成熟技术拿过来集成。搞得都是集成创新，没有高科技。比如用燃油车平台改装成电动车，就是最典型的例证。电动车用专用纯电平台是理所当然，但研发制造纯电平台，周期长投入大技术要求高。而比亚迪自己造燃油车，选择燃油做电车平台，省钱省时。但牺牲性能品质是毋庸置疑的。所有企业都有独有技术，但独有和核心两回事。每个人都脸也是独有。比亚迪没有原创高科技。随便拿出一项做横向对比都不值一提。

江铃重汽挂牌出售，长城进军重卡圈，国内商用车未来会如何发展？

江铃挂牌出售，一般是外资接盘，有传言是沃尔沃，外资进入中国市场将为用户带来更好的选择和产品，同时也能带动国内技术的进步。

至于未来重卡方向的发展趋势，目前的新能源暂时还无法彻底满足用户的需求，国产五大厂（解放，东风，重汽，陕汽，福田）已经占比超过80以上，后面最有可能进来的也就剩下红岩跟江淮，至于谁能活下来，强者恒强，长城进入这个行当，不了解用户需求及细分市场根本白搭，只能跟着新能源与政策法规的趋势暂时进入一个细分市场与大厂对抗。

行业区域竞争格局：

——华东、华南为重点竞争地区

商用车属于重资产行业，生产企业数量分布广，市场竞争充分。根据中国汽车工业协会统计，截至2020年，中国商用车生产企业共有85家，从商用车生产企业分布来看，广东和江苏商用车生产企业数量领先，均为8家，福建和四川商用车生产企业有6家，北京、江西、山东、重庆商用车生产企业数量为5家。

行业市场竞争情况：

——上汽集团商用车销量最高

据中国汽车工业协会统计分析，2020年商用车销量排名前十家企业依次为：上汽、东风、北汽、长安、一汽、重汽、江淮股份、陕汽集团、长城汽车和成都大运，分别销售72.9万辆、72.3万辆、68.4万辆、51.1万辆、49万辆、47.1万辆、29.8万辆、23.5万辆、22.5万辆和8.9万辆。与上年相比，前十名公司销量均有不同程度的上升，其中重汽、长城汽车和中国一汽涨幅较大，重汽与长城较2019年相比涨幅超50%。

会出现三国群英会的，优胜劣汰重卡圈也要重新洗牌了[灵光一闪]

重卡市场2020年的火爆丝毫都不会照顾到2021年的危机重重。起码对于有些车企来说，2021年，行业将开始洗牌，能不能熬过冬天就要看运气及储备是否富足了。

之所以说2021年是行业洗牌的开始，是因为从7月1日起，重卡行业将全面实施国六标准，对于技术实力强的企业来说，这是一次与竞争对手拉开距离的机会，而对于那些没有自己配套体系的企业来说，这或许是噩梦的开始。

有人说现在重卡车企谁缺钱啊？解放有一汽，东风有二汽，重汽不差钱，福田、陕重汽都不乏资金来源，红岩也有上汽，要说资金不那么充裕的也就是格尔发、华菱、大运等企业了吧，因此，这些企业在未来有可能会消失。从情感上说，也许很难接受，但这就是市场竞争，优胜劣汰，这种洗牌对于行业长期发展来说是好事，留到最后的，都是些有价值的品牌，它们将会为卡友们创造出更多的好产品，卡友也会真正从中受益。

从目前的趋势看，氢能应该首先在商用车领域得到应用。长城在氢能源电池领域早有布局。如果长城进军重卡圈，主要目的应该是为手上的新能源技术寻找应用落地场景。

像长城这样在氢能应用领域具有比较强技术实力的民营企业进入重卡市场，无疑将加速重卡的新能源转型步伐。

商用车加速向新能源转型，将极大的减少我国的石油消耗量，降低对进口石油的依耐，强化我国能源安全。减少二氧化碳排放量 ，为我国实现2050碳达峰和2060碳中和承诺夯实基础。

顺带着解决了高速路上让商务车司机们寝食难安的“油耗子”问题。

到此，以上就是小编对于长城投入氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城投入氢能源汽车的2点解答对大家有用。

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