氢能源汽车保时捷价格,氢能源汽车售价

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车保时捷价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车保时捷价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 1.0t的四缸和1.0t的三缸发动机，在价格上相差多少？为什么一些厂家不发展1.0t的四缸？
2. 大家对“新能源汽车”挺耳熟，但您是否真的了解它呢？
3. 12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？

1.0t的四缸和1.0t的三缸发动机，在价格上相差多少？为什么一些厂家不发展1.0t的四缸？

超老师：三缸终会成为今后廉价车的趋势，随着技术的更迭，两缸车也会大行其道。

福特在国内市场合资品牌中，是较早使用3缸机头的，

2014年率先搭载于翼博、福克斯车型，当此时，

福特的1.0T拿着沃德十佳的大奖，

若想买1.0T的车型，还需要价钱呢。

那时候人们对三缸的排斥远没有这么明显，毕竟翼博的体量远不及英朗那么强大。

伴随着世界各国对环保的重视，小排量发动机也是越来越多，

先从2.0L到1.6L，1.2L又到1.0L。
伴随着环保的严苛政策，发动机也逐渐从6缸降至3缸。

其他回答都没有回答到点子上，厂商不做1.0四缸机最根本的原因不是因为成本，而是从技术上就很难实现...

一般来说，单缸排量的最佳选择的下限在0.3L左右，单缸排量再小的话，受限于空间尺寸，燃烧室内的气流组织会受影响，制造偏差造成的影响也会变大，还有一些其他的原因都会使得整个发动机的功率，油耗都难以达到很高的水平，这是工程开发人员经过几百几千次实验得出的结论。

1.0的发动机做四缸，单缸排量只有0.25L，太小了，届时做出的发动机功率和油耗肯定一塌糊涂，这是没有厂商做1.0四缸机的根本原因，也是为什么大众丰田四缸机最小排量是1.2L的根本原因。

发动机生产厂家不研发小排量四缸机，有两点原因

1、成本的节约

同排量的三缸机与四缸机，不算研发成本的话实际成本能节省至少1/3，少了一个汽缸也就节省了配套的连杆曲轴以及点火系统。

对于厂家来说成本的控制是一毛毛的计算，而发动机巨大的差价就相当可观了。这也是汽车厂家不会研究1.0T四缸机的原因之一。

2、双积分政策

双积分准确的说是工信部颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车记分并行管理办法》，对于企业来说想要获得积分也就是这两种途径。生产新能源汽车是获得积分最快捷的方式，但并不是每个企业都有技术储备和整车生产制造水平。

所以降低油耗就成为了这些企业获取积分唯一的办法，而降低油耗只能通过降低排量，但是动力也不能完全牺牲，所以就有了1.0T三缸机这种畸形的产物。不过这也只是饮鸩止渴，负积分的这些企业也还是要像新能源汽车企业购买积分。

三缸发动机节能的优势是非常明显的，但是抖动和噪音也是不能解决的问题，高速行驶加速能力的疲软只要感受过的也不会去违心的说好。

所以厂家不会生产1.0T四缸机，1.0升的水平只适用于微型车，现在把这种发动机放到紧凑型甚至更大的车上用纯粹是厂家的无奈，但是这种无奈不应该由消费者买单。

能接受1.0T三缸机的消费者自然可以选择，如果普遍不能接受的话只是说明这个企业应该破产而已，竞争法则。

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大家对“新能源汽车”挺耳熟，但您是否真的了解它呢？

新媒体时代，有关“新能源汽车”的信息频繁出现，大家对“新能源汽车”一词非常耳熟，市面上售卖四轮老年代步车的商店，也都冠以“新能源汽车”的名字，各地4S店也将新能源汽车摆上了台面，倾情销售。那么什么是新能源汽车？

据百度百科的介绍：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

可见，新能源汽车不仅仅是“新”在能源上，而且其技术原理要先进，具有新技术、新结构。

新能源汽车包括四大类型：

1、混合动力电动汽车(HEV)、

2、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)

3、燃料电池电动汽车(FCEV)

4、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

如上所述，目前新能源汽车的主要种类有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。（截止到2019年12月）

12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？

高端的定位，超乎想象的体验？

先说结论，蔚来是第一个摆脱了低端形象的国产电动车品牌，ES8是目前国产电动车中定位最高端的产品。是的，没有之一。基准版车型补贴前44.8万，是什么支撑了这样的定位和售价呢？

7座大[_a***_]，NEDC工况续航355km，0-100加速4.4秒，70kwh电池，丰富的ADAS功能，智能网联。这些已经被大家列举了一遍又一遍，可是这些参数可以直接反映用户体验吗？当然不能。

就像李斌说的，用户只会为体验买单。

蔚来车子的价值，很大程度上体现在他们要构架的“电动车生态圈”里面，也就是大量免费or低廉的高端增值服务。比如说1100座换电站与1200辆充电车（至2020年），这两个项目对蔚来品牌的资金消耗是巨大的，甚至决定了蔚来品牌未来的存亡。

他们的承诺是打造“比汽油车更好的用户体验”，在电池技术瓶颈未突破的前提下，想要达到李斌说的“汽油车能去的地，蔚来都能去”，那就必须派一辆充电车跟着ES8车主进藏了……从蔚来服务体系的诚意来说，这性价比比特斯拉高了去了……

而前面也说到了，蔚来的目标用户是一二线城市的精英群体，能掏四五十万买车的人，自然不缺钱。

对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的去付更多的钱，享受更好的服务。

我觉得萝卜青菜，各有所爱。这款车优惠补贴我下来在20-30多万，肯定会有人买。但是卖得会好不好，要就给市场决定。我个人感觉20-30万之间的纯电动车还是有人买，但我不喜欢也不会去买这车，因为续航太短。号称综合路况355公里，实际应该在200多公里。然后就是充电麻烦，不是到处有快速充电桩，而且快速充电都要1个多小时。要是实际续航在600公里及以上，快充很方便，也许我会考虑。

首先，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；其次需要为车型配置车型备用电池，这些都是高昂的成本，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。

其次，因为每家电池设计不一致，所以蔚来斥巨资建立的换电站只能自己用，那些一厢情愿的认为蔚来会制定电池标准然后其他车企来follow的可以洗洗睡了。

最后，如果后续电池与当前ES8电池设计不一致，则也需要准备同样数量的电池，同样的，如果蔚来有3款不同配置的电池，则需要准备3倍的电池以供更换，我相信这也是为什么ES8的续航里程只有一种的原因吧。

售价接近/超过30万的国产SUV，一只手就能数得过来：红旗LS5那台坑纳税人钱的玩意不算，所以就只剩下北京BJ80和比亚迪唐这两台了。BJ80模仿奔驰G级，什么核心的都没学到，月销小几百这事倒是学稳了；比亚迪唐最近一年如强弩之末，销量一个劲往下冲，归根到底还是4.9秒噱头在各大电动车猛将面前已显式微。

奶茶妹镇楼

与传统车企依靠4S销售不同，互联网车企一定会把这个销售过程以及与用户的关系牢牢攥在自己手里。以蔚来为代表的互联网车企，以后会利用这样的优势，做什么样的增值服务？我觉得蔚来必定会走卖车+服务的双重盈利模式。至于具体的玩法，也是个很有意思的话题，我们拭目以待。

蔚来跟MBA总裁班的路子是差不多的，你不会认为他们就是来做学术研究的吧（买豪华车开），毕竟这里头还附加了“高端***整合”的品牌附加值，各界的知名人士，比如雷军、刘强东、马化腾、李想等等的ES8车主们，进入这个教室（用车圈子）是可以得到大于课堂内容本身的利益加成的，这时候你跟他们说主动式空气悬挂、全铝车身、4.4秒破百，不觉得幼稚么？

到此，以上就是小编对于氢能源汽车保时捷价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车保时捷价格的3点解答对大家有用。

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