氢能源汽车投融资,氢能源汽车投融资多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车投融资的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢能源汽车投融资的解答，让我们一起看看吧。

1. 董明珠耗资几百亿造出的新能源汽车，银隆新能源艾菲究竟如何呢？
2. 汽车喝水能跑上千公里！水氢燃料车真的能造出来吗？

董明珠耗资几百亿造出的新能源汽车，银隆新能源艾菲究竟如何呢？

人家拿自已的錢，投资新能源汽车有错吗？能否成功是她的事，我们说三道四有什么意思呢？你投资格力股票没有亏吧，那就别说了，我是挺董明珠的，能做成这样不容易呀，祝董总好运。

董明珠是好人！一定要肯定！从她涉及新能源汽车我就说过，董明珠走在失败的路上……作为新能源汽车方向绝对正确！作为吃螃蟹的排头兵我们为什么不对她宽容一些呢？她为中国制冷工业做出的貢献，会在中国历史写上厚重的一笔的！休息了吧董小姐…，隔行如隔山，让新生们去干吧！

你能说教董明珠，说明你某些方面也有过人处，敢问阁下在中国实业界的排名第几位？世界500强企业中可否有你的名号？不会是想拿名人来炒作你自己吧？如果是，头条观众能给你的只有鄙视。

快闪开！丰田埃尔法“失散多年”的异父异母“亲”兄弟银隆新能源艾菲来袭。银隆新能源艾菲仅有一个车型，补贴前卖到43万元。这款山寨版电动“埃尔法”行得通吗？这款车就是董明珠联合商家大咖，苦心打造的“银隆新能源艾菲”。

在外观设计方面，银隆新能源艾菲属于“二次山寨”，因为另一家车企“九龙汽车”旗下的燃油车“艾菲”就是高仿了丰田埃尔法的造型，所以“银隆新能源艾菲”直接拿来燃油版艾菲的壳子，换一下标就OK了。虽然外观没有亮点，但是车标却引人注目，五环车标比奥迪多一环，十分独特奇葩。

在车身尺寸方面，银隆新能源艾菲车身长度达到5150毫米、车身高度达到1835毫米、车身高度达到1890毫米，轴距达到3200毫米，银隆新能源艾菲采用了双侧电滑门的设计，符合高端奢华MPV的定位。

在内饰设计方面，银隆新能源艾菲同样是奢华的埃尔法风格，高端米色内饰+银黑双色中控+高端木纹装板，虽然造型中规中矩，但是座椅大气高端，媲美埃尔法。在配置方面，还有电动尾门、语音识别、无钥匙启动等装备。

我多早就说过，格力汽车与格力手机是一样的结果，为什么？？？，董明珠太瞧得起自己了，自以为世，现在，是高科技时代，靠自我意识，是不行的，跟不上科学的步伐，跟不上时代的步伐，就只有被淘汰，不管是格力手机，格力汽车，他们的设计，配置，有没市场调查，综合分析，一个人眼光，要让大多数人认可，是太牵强的，结果是失败的，格力空调为什么没有进步，反而倒退，这就与董明珠的思想有关。

汽车喝水能跑上千公里！水氢燃料车真的能造出来吗？

【水氢燃料汽车】是一种错误解读，也是一种巨大的能源浪费，其本质是本就存在问题的氢燃料电池堆增程式电动汽车的技术倒退，但制造难度并不高。

水不可能直接作为汽车燃料使用，因水不可以燃烧只能加热后沸腾，最早的蒸汽轮机汽车以及船舶舰艇使用的蒸汽轮汽需要用水，但是水只是介质而不是核心动力源。通过烧煤烧柴或者核裂变加热水，水沸腾后产生高压蒸汽、在高压下推动蒸汽轮机运转才能驱动车辆行驶，这种结构是所谓的【外燃机】。

氢燃料电池堆增程式电动汽车，其本质也离不开水和氢，虽然车辆只需要加注氢，想要理解氢燃料和“水燃料”汽车如何运行，首先要了解化学电源。

化学电源是俗称的电池，电池在电动汽车上的作用是储能，但电池中的能量是绝对固定，并不是通过电网真正“充进电”。

锂电池放电的原理是锂离子从正极向负极移动、形负极向正极的电流，在反应的过程中产生的电流供给给电机才能驱动车辆；但是在负极的锂离子完全达到正极位置后，电池则不再有反应发电的能力。

那么就所谓的充电，其原理是接通外部电源形成电场，电场本身是一种能量场，电子在电场的作用下形成电流；电流反向开始催化反应使锂离子从正极回到负极位置，简单理解就是一次物质的转移，在转移到负极拔掉充电电源后，电池又能开始化学反应放电了。

这是锂电池的充放电原理，充电无非是利用电网220V或380V的不同电压形成电场，从而催化化学电源开始化学反应而已。而氢燃料电池汽车则不然，这种车直白的理解是把充电的功能取消，但是又把“发电厂”搬进了汽车里。

“燃料电池堆”就是发电厂，一般称之为化学发电器；为车辆充入氢气后电池堆会发生反应，氢与氧在催化剂的反应中实现了电解水的逆向反应，氢通过阴极向外扩散与电解质反应释放出电子，电子通过负载达到阳极产生电流。

这一发电的过程是化学反应，充电的过程本质也是化学反应，要经过两次反应才能将化学电源电池中的锂离子转移位置，这种【发电+充电】的模式是很复杂的，而且很不合理。因为全球制氢绝大比例为电解水，制造一公斤氢算上[_a***_]需要消耗60kwh左右的电。

一公斤的氢只能驱动车车辆行驶不足100公里，因为电解水不论正向还是逆向损耗都非常大，而60kwh的电通过电网充电枪为电动汽车充电，其能耗可以驱动车辆行驶超过400公里，也就是说氢燃料电池堆增程式汽车，其能耗是电动汽车的4倍，背后的排放是很严重的。

而水氢燃料汽车无非换了一种类型的燃料电池堆，本质是绝对离不开电解水发电的，只是从加注氢气到加注水和氢；能量转换的效率太低，所以这类使用车载化学发电器的所谓新能源汽车现阶段还没有普及的意义，看问题还是要看背后的能耗到底有多高。

很高心能能分享我的看法，你肯定是看了最近南阳水氢发动机下线的新闻。首先水通过科技转化成氢气和氧气不是不可能，只是目前的技术还没完全不够成熟，通过水来转化成可利用的氢气成本是成百上千倍，在未来技术成熟了可能是一种趋势，至少目前达不到这个可能，只是这个时间不知道是啥时候，如果真的实现的水转氢能源，氢能源相比其他的新能源，能带来的续航里程更高，同时对环境将是一个很大的提升。都是噱头……

到此，以上就是小编对于氢能源汽车投融资的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车投融资的2点解答对大家有用。

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