电动汽车电池处理,电动汽车电池处理问题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池处理的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车电池处理的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车电池如何回收处理，电池对土壤水的危害有多大？
2. 新能源电动汽车和轿车的废电池会怎么处理？
3. 电动汽车电池不耐用一招恢复如新？
4. 来个专业人士说说，电动汽车的电池以后怎么处理？

电动汽车电池如何回收处理，电池对土壤水的危害有多大？

这个不可能直接丢到土壤里的，丢到突然对水、突然有很大的伤害，但是电动车电池不像5号电池会乱丢，因为旧电池可以卖钱。

我们铅的来源有两种，一种是开矿的，叫做原生铅，一种是旧电池等冶炼的，叫做再生铅，据测算，再生铅所耗费的能量是原生铅的1/6，所以国家也支持再生铅。

所以电池是不会乱丢的，举个例子，电动车电池从来没有见过人丢掉，因为旧电池是值钱的，而且可以迅速变现，电动车电池不行了去换新电池，旧电池是可以抵钱的，所以从来没有人去丢电池。同时，现在很多小偷都会***池，因为有价值且可以迅速变现的，再生铅的循环，连小偷都在帮着循环。

新能源电动汽车和轿车的废电池会怎么处理？

谢谢邀请,就我所了解的比亚迪来说是梯次利用，一般换下来的电芯还有60%左右，可以用于储能电站。若储能电站也不能用了，最后也可以分解重新提取里面的有用物质进行利用。锂电池的回收利用现在国家制定措施，谁卖谁回收，不会造成环境的污染。若喜欢请关注我。

国家工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用，明确指出回收拆解企业应具有相关资质的国家标准《车用动力电池回收利用拆解规范》从2017年12月1日起正式实施。此外，自2018年2月1日起，《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。

废电池不光是我们国家独有的，歪果仁也生产废电池！他们严格管理生产中的汞含量添加。废旧的电池有的是填埋矿坑！

他们的经验有的我们可以借鉴，但是我们国家出台相关废电池处理规范和政策，检测回收的废电池 让一些废电池发挥余能！

电动汽车电池不耐用一招恢复如新？

1、换个电瓶

电动车电瓶不耐用了，若是电瓶本身的原因，那么简单的处理方法，就是换个电瓶。选择一个可靠的大功率电瓶车充电器，后期使用的时候，每次充电时间不低于4个小时。这样就能将电池内部的硫化现象完全消除，让电瓶车的电池更加耐用。(有经济条件的朋友可以采用)

2、电池中加些许蒸馏水

若是因为使用习惯不好，进而导致电瓶车电瓶不耐用。那么可以在电池中加些许的蒸馏水，直接将电池的安全帽去下加入，然后将电池放置大概半个小时，这样就能将电量完全释放，再重新给电池充满电继续使用即可。

来个专业人士说说，电动汽车的电池以后怎么处理？

比亚迪的磷酸铁电池回收系统很完善了，但是能量密度因为目前技术原因不及三元锂电、而三元锂电目前没有比较合理的回收方法以至于后来发改委要求各汽车厂商负责自己已售车辆若干年后以一定比例的价格回收♻

小时候我们上学的时候，老师都讲过，一节五号废电池如果被随意丢弃，就会造成环境污染，不仅污染水***，还能污染土地***。

所以，对于新能源的电动汽车，我们也会有同样的担忧，如果处理不当，电动车的废旧电池要比五号电池大的多，岂不污染更严重？！本来大力发展电动汽车，就是为了促进环境改善，如果真有废旧电池加剧污染问题，岂不是舍本逐末？

其实，当年我们上学那会儿，老师讲的一节五号废电池污染有多大，主要说的是含汞废电池，主要是***电池。不过现在不管是国产的，还是合资的，电池基本上是无汞的。像现在新能源汽车的电池，基本分为两种，即磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池基本都不含污染严重的重金属，而且现在的新能源汽车电池多是充电电池，一般使用寿命为5～8年。

和我们骑得电动车差不多，更换的电池基本都由厂家回收，或者统一回收到电池生产商，基本不存在随意丢弃的情况。至于如何处理，很简单，要么回收再利用，要么报废分解，反正作为废电池，它还是有使用价值的，所以不用太过担心这个污染问题。

再说了，我们普通老百姓都能想到的问题，国家和***会想不到，所以，不用杞人忧天～～

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

谢谢悟空邀请！

根据检修技术判断后俩个出路——储能再利用或报废。

储能是电池梯级使用重要途径，但受储能电池市场规模和商业环境限制——风光互补系统，光伏发电系统，备用电源系统等储能系统本身会优先使用新电池。

报废电池拆解再利用，将有用的可回收利用材料进行回收，其余的焚烧或按照工业垃圾掩埋;

直接销毁环境污染大，现代技术发展环境下，政策上很少实施，但拆解成本太大后，拆解的商业动力会减少。

关于电池污染，***会制定严格回收以及报废技术规范，以抑制大量报废电池对环境的破坏作用！

随着全球排放法规日益收紧，汽车制造商面临的压力越来越大，很多车企转向生产电动汽车。不少车企预测，未来几年将迎来电动汽车发展的一个小高峰，而电池作为电动汽车的核心部件之一，其产能是否能跟得上，牵动着车企的神经。不少人认为，现有的电池产能很快将满足不了电动汽车快速发展的节奏。

　　大众集团***基于其电动汽车平台大规模生产电动汽车，并***到2025年使其电动汽车年销量达到200万~300万辆。目前，全球较大的几家电池供应商正在争抢大众集团的电池订单，但近日，大众集团首席策略官托马斯·塞德兰在评估了几家电池供应商的产能后表示：“他们的产能都不够。”

　　电动汽车迎来快速发展

　　大众集团、戴姆勒、[_a***_]、通用、福特等跨国车企认为，未来十年电动汽车将快速发展，而电池产能是否跟得上成为汽车制造商和电池供应商所面临的巨大挑战。

　　排放门”丑闻不仅让大众付出了巨额赔偿，还让其声誉大损，为了扭转局面，大众不得不压制柴油车的发展，转而推广电动汽车。大众***到2025年，推出30多款电动汽车。大众对欧洲、北美和中国市场的电动汽车发展持乐观态度，而其他车企也看好电动汽车发展前景。

　　对于2020年，特斯拉CEO马斯克表示，这一年特斯拉的电动汽车年产能有望达到100万辆；日产欧洲公司预测，其电动汽车销量将占其欧洲总销量的20%。此外，宝马正在加速向电动汽车转变，希望到2025年，其电动汽车销量占到其全球销量的15%~25%。

　 技术进步致电池需求大涨

　　车企如此乐观并非是无的放矢。众所周知，续驶里程是影响电动汽车发展的一大因素，而现在，电动汽车续驶里程较过去已经有了大幅提升。通用汽车刚刚推向市场的雪佛兰Bolt纯电动汽车的续驶里程超过300公里；雷诺在2016年巴黎车展上推出新款Zoe纯电动汽车，配装全新的41kWh电池组，续驶里程从原来的240公里提升至400公里。不少公司高管和分析师预测，电动汽车续驶里程的下一次飞跃将出现在2019年前后。奔驰、保时捷、奥迪等车企都将电动汽车续驶里程目标定为500公里。

　　另外，随着能量密度提升，电池价格在不断下降。法国巴黎银行发布一份报告称，到2020年，电池价格将从现在的400美元“/kWh下降到215美元/kWh，2025年有望进一步降至140美元/kWh。蔡澈更为乐观，他指出：“电池价格很快会降到100欧元/kWh。”

　　法国巴黎银行预计，电池成本下降将带动电动汽车成本下降，到2025年，与传统内燃机车相比，电动汽车会给车企带来更多的利润，“我们即将迎来电动汽车全面爆发的一个临界点。”基于此，法国巴黎银行表示，按照每辆车的电池容量为70kWh计算，要满足860万辆车的需求，全球电池年产能需要达到600千兆瓦时。不过，据瑞典咨询机构EV Volumes提供的数据，目前全球锂电池年产能仅为41.57千兆瓦时。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池处理的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池处理的4点解答对大家有用。

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