氢能源公交汽车概念,氢能源公交汽车概念股票
交换机时间2024-05-18 15:45:20分类氢能源汽车浏览129
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源公交汽车概念的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢能源公交汽车概念的解答，让我们一起看看吧。
青岛西海岸氢能源公交怎么不见了？
青岛西海岸氢能源公交是一项全新的公交运营试点，在青岛属于较为前沿的尝试。由于目前是试点阶段，所以公交车数量有限，运营范围相对较小，很可能经常改变线路。可能在某些时段或区域内，这种公交车辆难以被发现，也可能是由于其他运营问题导致停运。所以，要找到具体原因需要进行更加深入的调查。
氢能源能否依托公交车发展起来呢？
本人认为氢能源燃料电池，目前正在推广期，它的功率容量大，续航力高的优点，有一定发展方向。但对发展城市公交车作为动力源，为时过早，也没有必要用氢能源发展公交车作为动力源。城市公交车行驶距离不长，属短距离行驶。用氢能源燃料电池，车内须按装供气设备及燃料电池组，设备复杂高成本。站场还须提供气源装置，增加公交企业成本，也没必要去投入。
目前公交车发展方向，在原有新能源基礎上，如:插、充电式电池组或储能式超级电容充电电池进行改造，是发展公交事业的方向。
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氢能源是未来的主要能源，应该前提光明，公交车估计对能源的要求不太高，可能需求不太大，现在主要是货运和私家车方面可能空间大点。
只是现在技术还不成熟，成本很高，还不适合普及和大规模应用。
没有天然氢气矿藏，氢气需要消耗能源人工合成；
●储能介质：电解制氢消耗电能，跟电池🔋充电一样，氢气只是电能储存介质，所以氢能源车也是电动车一种，而且电能转换率惨不忍睹；
目前主流应用电网储能是蓄电池组，重力势能储能和最新突破的刚压压缩空气储能；
电能→电池→车用电：电能有效转换率85%
电能→氢气→氢燃料电池→车用电：电能有效转换率25%
电能→氢气→氢内燃机→车动力：电能有效转换率15%
●石化制氢：所谓氢气清洁，需要了解下氢气制备行业，不管是石化制氢还是电解制氢，氢气制备是高污染 高能耗，并且排放二氧化碳；
日本搞了一二十年，到现在在日本也没卖出几辆氢气车，现在开始忽悠中国市场了
应该是公交车托起氢能源的发展！新的贵的事物主要还是要大资本来支持，而大资本多数来自于财政（也可以说是用之于民）。用公交来使氢使用成本降低，便可以支撑起氢能源更健康的发展！
我们武汉大学发明的超级氢能源与灰色氢能源有本质的区别（现有国家发明四套专利）。灰色氢能源的热值是汽油热值的3.2倍，而我们十年前发明的超级轻能源的热值是汽油的12.8倍。它是利用超低压及改性电解水产生氢氧共燃不用抱钢瓶罐，不动百年内燃机任何结构，不用进气孔，全部零污染（20年的别克车照样零污染）使用气量的大小是通过改进法拉弟方程完成，超级氢能源是武汉大学发明的人类终级能源，已安全使用九年时间。只有他的使用，才能平抑全世界的石化能源价格的飞速增长，为人类的长久和平，可持续发展带去希望。凡让百年内燃机不可持续发展的所谓创新，都是在走弯路，浪费人类的有限***，每天最少损失都在161亿元以上每年损失粮食做汽油近一亿吨。地球走过了46亿年，留给我们的转型时间已不多了，领袖常常说：居安思危政治清醒。心甘情愿让资本主义割韭菜，是我们的遗憾！最后可以肯定的说，公交车用上超级人氢能源是轻轻松松，可让中华民族提前做到碳达峰零排放。
到此，以上就是小编对于氢能源公交汽车概念的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源公交汽车概念的2点解答对大家有用。
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