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电动汽车快换电池,电动汽车快换电池机器人

交换机交换机时间2024-05-16 19:21:32分类电池电动汽车浏览94
导读:大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于电动汽车快换电池的问题,于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车快换电池的解答,让我们一起看看吧。雷丁纯电动车电池多少钱?新能源车的电池做成可插拔的,没电了自己动手换,可行吗?宝骏E100全国上市了,想买但担心电池问题,以后换电池比换车还贵吗?雷丁纯电动车电池多少……...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于电动汽车快换电池问题,于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车快换电池的解答,让我们一起看看吧。

  1. 雷丁纯电动车电池多少钱?
  2. 新能源车的电池做成可插拔的,没电了自己动手换,可行吗?
  3. 宝骏E100全国上市了,想买但担心电池问题,以后换电池比换车还贵吗?

雷丁电动车电池多少钱?

更换一组电瓶需要两千元。电动汽车的价格一般都不是很贵的,雷丁d70更加便宜,2w多就能买个低配置的,开着也不错啊,四平八稳的,最高时速还能跑到60码左右,一次充满电能跑100多公里左右,基本做每天的日常活动是够用的

新能源车的电池做成可插拔的,没电了自己动手换,可行吗?

做成可拔插到了容量低过保时,可以去修车厂拆下自己容量测试,测试那些过低进行更,费用大大减少可以开更长时间,不过要主要安全高压电流。以前200公里的可以自己配同等体积大小电池换,拆下电池容量有一定价直,可以做启动电源太阳能路灯房车副瓶还是可以的。某淘好多这种拆车电池卖。

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(图片来源网络,侵删)

关键词:抽屉电池组&换电站

***设:能源汽车的动力电池组设计为抽屉型,功能涵盖可插拔式。在亏电后抽出电池组再换上一套备用满电电池组,这种模式对于个人用户而言是不是会更方便呢?很多非电动或混动汽车用户会有这样的思考,这里的关键词为“非用户的思考”,作为两类汽车的用户是绝对不会有想法的,因为搬不动也承受不了高成本


重量与成本

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(图片来源网络,侵删)

动力电池组的重量有多大?相信使用过电动汽车的用户会有深刻印象,即使是普通的小微型电动汽车,或电池组容量很小的插电式混动汽车,其电池组也会有三五百公斤;而大容量长续航的A/B/C级电动汽车,其电池包的重量可以达到T(吨)级。更换电池组需要举升机与机械臂,人工操作也需要各种器械的配合,个人用户有可能如此操作吗?

曾经在某一电动SUV上市时,竞争对手雇佣的第三方公关恶意抹黑,称这台车的电池组保护不够全面出现了被盗的情况。此言论一出则沦为行业笑柄,单纯依靠人力盗取电动汽车的动力电池组,怕是只有绿巨人才能做得到;同理换电方式期望用户自行解决也是不现实的,因为没有用户会自行建设一套换电设备,同时也基本不会有普通电动汽车的用户有安装设备的场地,所以自行动手换电池组是不现实的。

重点:成本问题。更换电池组至少需要两套电池包吧,一组电池包的成本会有多高呢?以NEDC测试续航里程为500公里的轻奢级代步车标准,电池采用普通的镍钴类三元锂,加上PACK的成本每kwh约为1.5K。续航达到500以上至少需要65kwh的电芯,那么一组电池包的成本就会在***.5k左右(约10万元),想一想有多少消费者能够接受多加十万元选择“双电套餐”吧,这也是换电站无法普及的原因

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投入与回报

目前***用换电模式的电动汽车品牌极其少,乘用车里只有少数新势力品牌如此操作,商用车则是以小范围营运车辆为试点。之所以普及率如此之低,原因是第三方公共换电站无力承担超高的成本投入:量产电动汽车有数百款,主流品牌上百个,建设换电站总要储备至少几十个品牌的上百款汽车的电池包,基于不同车辆的保有量按照“一车十包”的比例投入,成本会有多高呢?

***设平均电池包容量为50kwh,电池成本按照很低的1K计算,一台车的十组电池包就需要50万元。按照一百台车计算则需要五千万的电池投入,那么在加上充电站、换电设备、场地、人工成本以及运营成本,***设一座充电站是不是要上亿元呢?然而电动汽车以充电方式的成本每次只需要几十元,每公里的开支只是几分钱;换电站虽然能够缩短十多分钟的充电时间,然而用车成本如果超过充电过多相信用户是不会接受的。而巨大的投入换来的是一次几元、充其量十几元的回报,基于不足千万台的电动汽车保有量而言,回收成本是不是要到“海枯石烂”才能实现呢?

总结:资本是不会考虑这种“超长线”的,只有像某些新势力品牌为提升品牌知名度,以高标准服务那些全国保有量不过区区几万台的汽车,以服务为噱头炒热股价的企业才会用这种模式。面对投入与回报的完全不匹配,在乘用车领域换电只是个模糊的方向,是普及概率无限接近零的模式。与其投入巨大的成本***设换电站,拉基建做充电道路反而来的更实在一些。


编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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新能源车的电池重量动辄上吨,而且一般放置于底盘上,要做好防水工作并不是一件简单的事,试想你雨天驾驶中电池突然进水断电可不是一件小事,因此我认为需要专业人员来操作更换。

宝骏E100全国上市了,想买但担心电池问题,以后换电池比换车还贵吗?

动力电池是新能源汽车的心脏,其性能、质量、成本对于整车起着决定性的作用,宝骏E100使用的是卡耐和鹏辉的三元锂电池,卡耐研发的动力电池各项性能指标均处于行业领先水平,是全球为数不多通过***测试不冒烟、不着火的产品。

鹏辉能源专注电芯研发制造近20年,是上市[_a***_],产品广泛应用于移动电源、航模、新能源汽车动力电池、主要技术指标处于国内、国际先进水平。

很多人都担心纯电汽车的电池更换费用,但其实市面上大部分纯电汽车的电池都会提供一个相对长的质保时间,宝骏E100也是。宝骏E100的电池可保证8年或12万公里质保,电池容量低于80%,经过厂家检测可以免费维修和更换,这个都是写到也有车主用一台开了两年16000公里的续航155公里E100做过实测,在下雨天不开空调的情况下还跑了170公里,从目前的情况来看,开了几年之后电池容量就下降的情况应该是不用担心的。

而且现场厂家不断的推出新的车型,还有置换活动。更换电池这个问题可以讲根本不是问题了。

E100-城市小精灵不值得选择

宝骏E100动力电池新老款有两家供应商,技术排名(水平)差异较大,是否值得选择是值得商榷的,而且这台车确实存在后期换电池会比换车贵的情况,简单了解一下这台车。

宝骏E100新款指导价4.98-5.98万,终端优惠力度不同地区有较大差异;车身尺寸2488*1506*1670、轴距1600mm,定义为三门两座两厢车,然而实际空间水平等于没有后备箱座椅几乎直接顶到后档;尺寸倒是符合“小精灵”的定义,然而小到这种程度也已经有些影响被动碰撞安全了。

而且这台车的最高时速仅仅为100km/h,如果想要驾驶这台车驶入高速公路的话则选择车道会成为大问题,因为部分高速路段的左侧小型客车专用道最低时速也会限制在110km/h,低于这一车速会被记做违章;而在中间车道与大中型车辆并行危险系数更高,原因自然是目标太小,所以这台车只适合在城市中低速代步使用,那么实际意义有多大也就值得思考了。

  • 动力电池老款由宁德时代CATL供应,这一品牌的电池在国内知名度总在三甲内,不过E100使用的不是三元锂电池,而是CATL的磷酸铁锂电池;现阶段乘用车多使用高镍类型的三元锂,因为铁锂的能量密度较低会影响续航,所以老款E100的续航能力也很一般。

  • 新款动力电池具体信息没有拆机信息,不过据说仍未宁德时代铁锂电池,不过PACK有卡耐实现;这一组合的行业水平无法吹嘘也不好贬低,算是中等水平吧;不过NEDC续航仅仅为250公里是很一般的水平,因为测试值与实际用车会有较大的差异,实际用车能突破200公里就算合格,但这一里程有多大实际意义呢?

换电方面后期成本必然很高,因为铁锂电池的循环充放使用寿命理论值很长,用到1000次左右SOC仍能控制在70~80%;而宝骏E100的电池包只提供8年或12万公里政策质保期内很难达到衰减更换标准;而过保后铁电池可以按照平均1300元左右一度的成本计算,24度的电池包仅成本就要在31200元左右,这台车落地后也许两年内保值率则会低于电池价值。

所以宝骏E100不是一台值得家用车C端市场选择的代步车,这台车的主力市场仍然针对B端共享出行领域,以低成本扫码偶尔用一用还可以接受,真的作为代表车总是会后悔为什么选择个这……

微型汽车现阶段仍建议考虑燃油动力汽车,实际用车成本不会比不提供电终身质保的电动汽车高,而且燃油动力微车也不至于小到这种程度,被动结构安全水平会略高一些;重点是只只要舍得拉转速即使是1.0L的三缸微车也能开出120km/h的高时速,实用价值两类车仍有差距,所以选择E100不如考虑1.2L的四缸宝骏310。


(上文由天和Auto撰写,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注。)


到此,以上就是小编对于电动汽车快换电池的问题就介绍到这了,希望介绍关于电动汽车快换电池的3点解答对大家有用。

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