氢能源汽车线上推广,氢能源汽车线上推广方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车线上推广的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢能源汽车线上推广的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源能否依托公交车发展起来呢？
2. 大力研发氢能源汽车可行吗，为什么？

氢能源能否依托公交车发展起来呢？

氢能源是未来的主要能源，应该前提光明，公交车估计对能源的要求不太高，可能需求不太大，现在主要是货运和私家车方面可能空间大点。

只是现在技术还不成熟，成本很高，还不适合普及和大规模应用。

我们武汉大学发明的超级氢能源与灰色氢能源有本质的区别（现有国家发明四套专利）。灰色氢能源的热值是汽油热值的3.2倍，而我们十年前发明的超级轻能源的热值是汽油的12.8倍。它是利用超低压及改性电解水产生氢氧共燃不用抱钢瓶罐，不动百年内燃机任何结构，不用进气孔，全部零污染（20年的别克车照样零污染）使用气量的大小是通过改进法拉弟方程完成，超级氢能源是武汉大学发明的人类终级能源，已安全使用九年时间。只有他的使用，才能平抑全世界的石化能源价格的飞速增长，为人类的长久和平，可持续发展带去希望。凡让百年内燃机不可持续发展的所谓创新，都是在走弯路，浪费人类的有限***，每天最少损失都在161亿元以上每年损失粮食做汽油近一亿吨。地球走过了46亿年，留给我们的转型时间已不多了，领袖常常说：居安思危政治清醒。心甘情愿让资本主义割韭菜，是我们的遗憾！最后可以肯定的说，公交车用上超级人氢能源是轻轻松松，可让中华民族提前做到碳达峰零排放。

本人认为氢能源燃料电池，目前正在推广期，它的功率容量大，续航力高的优点，有一定发展方向。但对发展城市公交车作为动力源，为时过早，也没有必要用氢能源发展公交车作为动力源。城市公交车行驶距离不长，属短距离行驶。用氢能源燃料电池，车内须按装供气设备及燃料电池组，设备复杂高成本。站场还须提供气源装置，增加公交企业成本，也没必要去投入。

城市公交企业是微利服务单位，依靠市府财政补贴。

目前公交车发展方向，在原有新能源基礎上，如:插、充电式电池组或储能式超级电容充电电池进行改造，是发展公交事业的方向。

本人见介，供参考阅读。内容天天更新，请多多关注

应该是公交车托起氢能源的发展！新的贵的事物主要还是要大资本来支持，而大资本多数来自于财政（也可以说是用之于民）。用公交来使氢使用成本降低，便可以支撑起氢能源更健康的发展！

【氢气不是能源，也不是理想储能介质】

没有天然氢气矿藏，氢气需要消耗能源人工合成；

●储能介质：电解制氢消耗电能，跟电池🔋充电一样，氢气只是电能储存介质，所以氢能源车也是电动车一种，而且电能转换率惨不忍睹；

目前主流应用电网储能是蓄电池组，重力势能储能和最新突破的刚压压缩空气储能；

●转换效率：氢气制备储存转换电后会浪费掉75%左右电能，

电能→电池→车用电：电能有效转换率85%

电能→氢气→氢燃料电池→车用电：电能有效转换率25%

电能→氢气→氢内燃机→车动力：电能有效转换率15%

●石化制氢：所谓氢气清洁，需要了解下氢气制备行业，不管是石化制氢还是电解制氢，氢气制备是高污染 高能耗，并且排放二氧化碳；

日本搞了一二十年，到现在在日本也没卖出几辆氢气车，现在开始忽悠中国市场了

大力研发氢能源汽车可行吗，为什么？

现阶段只能做初步科研试产，作为技术储备。因为氢气的提取成本还是比较高，新的电离分解氢气技术成熟后才具备大力推广氢能源汽车的条件。

氢气转化为电能的技术也不够完善，据说燃料电池的电极目前还是采用铂金。这个材料比较稀奇，不宜大量普及。所以现阶段还是充电汽车具有普及条件，而且将来转换成氢燃料电池动力也需要现在的驱动和电控系统。只需把现在的化学电池换成燃料电池就可以。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车线上推广的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车线上推广的2点解答对大家有用。

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