起亚盐城氢能源汽车,起亚盐城氢能源汽车4s店

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起亚盐城氢能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍起亚盐城氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. htwo品牌贵吗？
2. 新增4款车型，东风标致508L银翼灰色版上市，能挽救销量吗？
3. 新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样？

htwo品牌贵吗？

比较贵。

现代汽车在官方介绍称，新品牌名 “HTWO”，分别代表了氢分子（H2），以及“氢”（hydrogen）和“人类”（humanity）。现代汽车集团包括现代汽车公司和起亚汽车公司。现代表示，当前正在加紧开发可用于城市空中交通（UAM）、汽车、船舶和货车市场的燃料电池系统，重点关注韩国、美国、欧洲和中国等市场。

新增4款车型，东风标致508L银翼灰色版上市，能挽救销量吗？

不太看好法系车，本人2015年选购的雪铁龙，和标致出自PSA。目前已经使用了四年，还没有出现什么特别大的问题，但是法系车有点以下劣势，一，燃油经济性不高（1.8排量百公里8-9个油）。二，由于销量不好，售后服务点的数量和质量都降低不少。新出的508L也不能改变法系车走向衰落的现实

标致508l如想咸鱼翻身，只靠推出几款新车型，并搭配几个时髦颜色看来很难取得成功。

当然，这不是508l的问题，而是整个标致品牌的问题。不客气的说，现在买标致的任何车型，都需要一定的勇气，更别提要选购更有B格的标致B级车型了。

以标致508l为例，如开它上街，别人的第一印象就是它会比较便宜，也就是你入手的价格非常低，不然你不会冒着4s店可能会倒闭、以后无处保养和维修的风险去选它。所以，不管你买它的价格有多高，都绝对是一个***失败的案例；其次，由于整个品牌的拖累，标致的车型现在的二手保值率不高，这也是很多车主们的担心。

所以，标致508l若想走出阴霾，迎接光明，还需要整个集团的努力。

1，比如，让PSA集团承诺永远也不会退出中国市场，给广大的法系车爱好者们吃一颗定心丸（这个，PSA其实已经做了）。

2，然后，由集团出面，研发几款重量级的动力引擎，不能上到508，下到308，也包括4008，全是万年不变的1.6t，请相信，这跟以前的万年4at一样，绝对没有什么吸引力；

3，加强品控管理。并不管用任何手段，都不能让标致408永远占据客户投诉排行前三名的辉煌再次重演，这绝对会对整个品牌造成巨大的杀伤力；

4，迎合国内消费者的喜好，推出中国独有车型。为市场而妥协，其实并不可耻。比如未来的丰田新车，起码有90%以上是专门为美国市场而设计的，而上汽大众自发研制的朗逸，现在一个月的销量比标致和雪铁龙全系加起来的还多；雷克萨斯特地为中国消费者推出的ES200更不用说了，除了加价就是涨价，一大帮纯情的消费者还哭着喊着的抢着买，就怕抢不到。

标致和雪铁龙，你们怎么就没有这心眼？就像男孩子谈恋爱那样，觉得我条件好，长的帅，问题是你不主动去搭讪女人，总是昂着自以为高贵的头，有几个女孩子会稀罕并搭理你？说到底，还是主动去迎合别人的喜好最重要。

作为一个老款308车主我有话说，2013年买的自动低配，当时同级价最低，比如福克斯低，内饰最好。目前车子没啥大问题，保养从网上买配件路边店解决，很便宜，维修起来也简单便宜。车子开起来，起步略慢，车速上来动力很足，高速很稳，超车也不费劲。车子按时保养、检查，应该不会有大毛病，不会烧机油、不会产机油。标致产品是好的，用料也实在，没有偷工减料，外观内饰很新颖，追求个性买了错不了。车是用来开的，有些人连标致车都没开过就喷，你真懂车么？哪家的车真能没点小毛病，上投诉网上看看神车！

2011年的207，现在给我老丈人还在开，就是长时间的暴晒，挂档杆掉了，门扣粉了，其他问题没有，标致就是小毛病稍多，抛锚什么的，没出现过，换过一个电瓶，如果有朋友要中等价位的，我会让他选择标致，起码没有操心的烦恼事！

产品力本身没问题，关键是没有摸准中国消费者的用车心态，还有就是售后价格和态度？法系爱的爱死，恨的恨死。不要从用车文化设计等欧式审美入手，定价合理些，以价换量，保有量大口碑才出的来，网点才能配齐。我这里（大魔都）想看法系车得驱车30公里上，你想想咋做的好

新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样？

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先回顾下韩系车销量现状，经历低谷的韩系车对市场和旗下车型进行整合后截止2018年已经很表现回暖的趋势。虽然2018年没有完成百万辆目标但是稳住了销量，我感觉这对韩系来说表现的不错了，毕竟2018年车市遇冷很多车企都出现了大幅度下滑情况。

今年1月份韩系销量：现代销量32034辆，起亚29472辆，现代菲斯塔销量***0辆占了现代近三分之一的销量。菲斯塔竞品车型中思域24347辆，高尔夫6846辆，昂克赛拉92***辆，福克斯4724辆，虽然和思域差距略大，但是凭借其性能和性价比表现的还不错，从上市至今月均1w左右销量。

但是菲斯塔出现跟日系车市场有什么关系呢？仅靠菲斯塔影响不了日系。在国内韩系车和日系车不处于1V1对等竞争关系，韩系走的是性价比路线，定价略低于日系车型。再者韩系品牌在国内影响力也不如日系，回想下同样是机油增加问题而CRV可比途胜有面子，CRV经历低谷后销量一路飙升，而途胜则彻底被踩到脚下摩擦，从最高2W+销量跌倒了千余辆。没办法，这就是品牌影响力，在很多人看来本田机油问题不是大问题而现代机油问题就是“黑心车企”。
2019年谁都不好过，根据乘联会发布的数据看出我国的汽车销量增速已经是-3%，车市整体呈下滑趋势，所谓“覆巢之下安有完卵”，就是风生水起的大众去年也只超额目标0.3%。但随着新能源政策诱导，日系、德系、美系都纷纷迎合政策，相继推出多款新能源车而韩系车似乎在国内市场动静不大似乎慢了半拍。在这个节骨眼韩系如果不主动迎合市场未来3-5年会很被动，但不是说韩系没那技术，韩系在氢燃料电池上的造诣可是全球领先的。但是韩系新能源车型备受冷落，所以日系以后的发展肯定比韩系有优势。

到此，以上就是小编对于起亚盐城氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于起亚盐城氢能源汽车的3点解答对大家有用。

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