发改委发布氢能源汽车,发改委发布氢能源汽车新政策
交换机时间2024-05-08 06:07:23分类氢能源汽车浏览90
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发改委发布氢能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍发改委发布氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
新能源在未来十年内会全面取代燃油车吗？
做到以下就可以：1、NEDC续航达到一千公里，彻底消除续航焦虑；2、充电十分钟，冬季开暖风能在高速上跑一百公里（时速120公里以上）；3、全生命周期综合成本低于燃油车！综合成本应计入纯电车省下的油钱和维修保养费。也要计入换电池的成本！不过，趋势是换电池会变成免费！彻底消除消费者的对换电池成本的顾虑！4、充电桩足够多，冬季在高速上开暖风以时速120公里跑三百公里后，排队时间加上充电时间低于半小时，然后再次能跑三百公里！
10年是新能源奋发增长的十年
目前新能源已经经历了到了第五代，预计未来新能源将全面开花，各式各样都有，全面摆脱石油，进入2035年是中国禁油节点
新能源汽车从2015年第一代康迪、知豆、江铃E100----第二代北汽EC系列、江淮iev4、江铃E200----2018年第三代油改电比亚迪e5、帝豪ev、逸动ev----2019年第四代年纯电平台比亚迪e系列、蔚来es8、小鹏G3----2020年第五代特斯拉、比亚迪汉、小鹏p7、奇瑞大蚂蚁、蔚来ES6EC6
接下来近两年是续航提升600-1000km、固态电池、激光雷达、自动驾驶等黑科技
取代是一件好事，可以不用废气当街飘，但是我们要为电池的后拆解如担心，我们现在冲电装备小，和电池理程短，还有就是路面小，汽车停车难等等，我们应该发展二轮或三轮电动车，人车要上牌，减少车轴对道路和停车压力。
很高兴回答你的问题。
十年内全部取代估计不太可能，但是新能源汽车的占比肯定会越来越高。
首先，国家规划也要到2025年，所以不会一下子取代。而且传统汽车还有如此多的厂商和从业人员，也需要慢慢转化。
其次，新能源发展还处于一个初始阶段，还未真正全面收到消费者的青睐。好多朋友还是有所抵触的。
最后新能源汽车不仅仅是电动汽车，还包括氢燃料汽车，到底最后那个真正能做到最后的成功，还得拭目以待。
作为一名普通老百姓，我是很期待新能源汽车的发展的。一是能源可再生，使用费用就会降低，二是有利于环保。
我认为新能源车不会取代燃油车，但是新能源车辆的数量将会远大于燃油车。
理由：
1.新能源车有优势但也存在缺点，比如动力来源存在缺憾；
2.新能源车本身动力方面还无法超越燃油车的性能，一些大型车辆会继续沿用燃油。
3.为了保持车辆的多样性，也不能让新能源车取代燃油车。
未来汽车最好的解决方式是氢燃料汽车吗？
从目前的形势来看，氢燃料汽车前景不是很妙了。光从技术角度来看，氢燃料是世界上最清洁的能源，因此在当前世界环境污染压力越来越大的情况下，氢燃料无疑成为最受欢迎的能源之一，但是从目前新能源汽车发展布局来看，氢燃料汽车已经落伍于纯电动汽车了，请关注：容济点火器
丰田从1992年就开始研究燃料电池的技术，在进行了不断的研发和改进后，丰田的燃料电池的发电效率到达了业界顶峰，并与2014年生产出真正能够量产和实用化的燃料电池汽车—MIRAI，而它也成为全世界第一款量产的燃料电池汽车。
但是氢燃料本身也有许多难以克服的问题，并阻碍氢燃料电池汽车大规模推向市场。宝马是比较早介入氢燃料汽车的跨国公司之一，宝马曾经一度希望研发出一种不烧汽油而烧氢气的发动机，但是后来发现这个技术很难推广，其中一个因素就是氢气本身的储存与运输，就是很难克服的问题。氢燃料电池汽车的加氢，可能拥有所谓的充氢时间短的优势，但是却拥有更多的缺陷。
比如，氢气具有爆炸性，很难处理，制造以及运输均需要投入巨资，这无疑造成相关基础设施网络布局上难以获得实质改善。目前，普通的电动汽车充电站只需花十几万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元。
另外，背负清洁之名的氢气并不是像人们所说的那样清洁，因为氢气的制造过程将产生不可避免的污染。
从目前的技术手段来看，氢气产生有两种方式。其一，通过电解水获得氢气。这种方式看似没有污染，但是却浪费大量的***，因为这需要消耗大量的水***。同时，这一过程中消耗的电量也足够庞大，使得能量的转化效率大为降低。
其二，甲烷转化而来的氢气在过程中会产生大量污染，因为这个过程不可避免产生一氧化碳、二氧化碳。有研究[_a***_]，作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。
其三，从使用角度来看，氢燃料电池汽车的养护成本更高。有数据显示，一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍，是电动汽车的4倍。
而且，关键是一个巴掌打不响，世界市场范围内，也只有丰田能够获得实质上的突破，其它的汽车企业仍然在缓慢爬行。这点对氢燃料汽车推广是相当不利的。
换个角度看，即使纯电动在电池方面无法突破，但是各国***已经非常热衷推广和建设充电桩了，无人驾驶技术可能会让买车的群体从个人变成单位运营，如果这样，车子能自动充电或者自动换电池，这点会解决纯电动续航短和充电难的弱点了。
无任电还是氢均不可能会很好解决汽车排污问题，不能光看终端，而要看氢或电的制取是否有上游排污，对此已有常识，不应视而不见。如果核电足够，电动车肯定比氢强！最如能获取暗能量发电，或核聚变发电，则排污不成问题！
是的，锂电池汽车能量密度低，充电慢是无法回避，无法解决的问题。氢能源之所以现在发展缓慢，一是加氢气站建设难，二是主导电动汽车的中欧无法容忍日韩在氢能源上的成就，想要自己搞一套标准，锂电池这种事倍功半的技术也只能捏着鼻子用，特斯拉不过投其所好。
特拉斯风靡“全球”，也只是有钱人的情趣玩具！因“环保”而时尚，有别于多数钱少的人，让开车有高人一头的气势。氢气燃料电池“更环保”、更价高、更“别样”，当然可以更拉风。氢气从化学特性上易燃、易爆，一般的压缩条件下（如氧气、氮气）储存用在车上不安全也不具实用性。用特殊的储存方法可用在车上但价就只有“时尚”了。要能像一般燃油车一样，让一般人们都用的起才是正理。世界上每年专为有钱人“开发”的新产品无数，但这个“新”千万别与可普惠大众的“新”混为一谈！再则氢燃料电池这本是上世纪很早就有的技术，成本上并不具有与传统能源的相比性！氢气在工业上一些特殊行业做为能源是早就有使用，在航天上液氢燃料应用也早在上世纪就广泛使用。这都不代表氢气是一种安全、廉价的能源！时尚还是让有钱人先玩吧。
做微型核聚变试施，可以终身使用。置换新车时，把电能系统移殖到新车即可。每套聚变能系统至少可跑100万公里，对核元素的利用效率达到95%以上(俄国已发明出该技术)。这是人类终极汽车技术，通过努力，一定可以达到
未来新能源汽车充电模式：充电桩、换电站、“充电宝”…谁为主流？
个人见解：充电桩会慢慢普及，2020年是基建元年，各个地方都在新建充电桩，从一线到三线城市慢慢都在普及电瓶车充电桩和汽车充电桩，四线城市也在慢慢普及电瓶车充电桩；换电站基本上比充电桩的投建工程体量要大，现在还在一线城市和二线城市刚刚开始，涉及到的换电效率远远不能满足需求，需要整体规划，最好***出面干预规划建设，企业承包。
感谢邀请
这里指的是新能源电动汽车，也有其他比如氢燃料汽车。
目前新能源电动汽车主要是公用充电桩和家用充电桩，也有便携式充电装置，但直接插电充电，速度太慢很少用。还有一种就是蔚来汽车最早推出的换电的方式。
对于未来新能源充电模式我觉得不会太大变化，变化的是电池的技术，和充电的技术。也就是说，电池的蓄能，续航里程，充电时间如果有很大的提升，那么电动车的普及率会更高。。比如充一次电跟加油一箱油的时间差不多，也三五分钟，就可以跑5百-6百公里，选择新能源电动车的人会越来越多。
所以，未来充电模式还是充电站的方式为主，类似现在的加油站。如果汽车的电池技术发展到极致，并且通用，充电站换电池也是一种方式。
家用车位的充电桩为辅，因为不是每个人都有车位，还是以公用的为主。
到此，以上就是小编对于发改委发布氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于发改委发布氢能源汽车的3点解答对大家有用。
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