氢能源汽车2020新政,氢能源汽车2020新政策解读
交换机时间2024-05-07 23:05:06分类氢能源汽车浏览92
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车2020新政的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢能源汽车2020新政的解答，让我们一起看看吧。
卡车内燃机可否改用氢能源，从而实现比电动汽车更低的排放？
首先，氢能源是可以实现真正的零排放没错，燃烧只产生水，没有其他的误染气体跟有害物质，但是目前的难题在于如何来制造氢气，目前为止EV新视界所了解的是，有电解水法、催化高压法。这个过程所需要消耗的能源远远不足以来弥补燃烧氢气燃烧产生的能量。所以目前没有找到合适，节能环保，低成本的制造方法，这还需要我们的相关科研人员来攻克这一大世界难题。
另外还有就是氢气的储存是一大难题，这个就不像一般的天然气那样，氢气所需要的储存条件跟环境很苛刻，一不小心很容易发生爆炸危险，所以这个也是目前的难题之一。
氢气的广泛使用还长路漫漫，EV新视界希望有氢能源普及使用的那一天。那就可以实现真正的零污染。
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ULEMCo 是一家致力于实现超低排放的英国企业，其刚刚发布了基于沃尔沃 FH16 魔改的首辆“零排放燃烧发动机卡车”。
该车最大的特色，就是将传统内燃机换成了氢能源引擎。
在零排放的大前提下，它仍有大约 180 英里的续航里程，以及 300-hp 的动力。该车也被认为是一种让重型货车“去碳化”的低成本方案。
【ULEMCo 魔改沃尔沃卡车，用零排放的氢能源取代燃油动力】
由 H2Stations.org 可知，当前美国有几十座、英国约 15 座在运营的加氢站，欧洲其它国家的这一数字也在健康增长中。
加氢站的主要客户是燃料电池电动汽车的车主们，但 ULEMCo 表示，自家新推出的是全球首款零排放燃料引擎卡车。
基于此前大量将柴油车改成“氢双燃料”的经验，ULEMCo 也开始了“纯氢化”的努力，采用了改良版的传统内燃机引擎、让它能够燃烧氢气。
有趣的是，这种做法很是‘怀古’。因为在 1804 年的时候，Isaac De Rivas 就拿出了世界上首个***用氢气为燃料来源的内燃机。
据悉，ULEMCo Volvo 将拥有至少 300-hp 动力，氢燃料“油箱”的容量为 17 公斤（37.4 磅），预计续航里程 300 公里（186 英里）。
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首先要明白一点，前瞻技术跟量产技术是两个概念，这也就是概念车跟量产车的区别！说回来，概念车每年都会有推出，人们关注概念车更多的是技术的先进性，而购买人群关注量产车则关注的是实用！换句话讲：概念车只是技术的先进而非技术的使用！
回到问题，特斯拉作为世界上新能源的巅峰车企，其技术和级别都是独一无二的！但是大家想过一个问题没有：目前国内特斯拉存量是多少？
这就是实用性的体现！随便搜索一下semi电动卡车，新闻里说的最重的几个字眼就是—技术风险！这还不能说明问题吗？
通俗意义上：量产型上只是概念型的一小部分，但是大部分还是成熟技术，这就够了，众多车商重金打造概念车说白了就是一种营销噱头（我的这款新车是某某概念车的量产版）
如果卡车内燃改成氢能源，确实能实现零排放，初中生都知道氢原子+氧原子=水！但是，这点没毛病！但是从实际情况出发，氢能源的车型真的适合社会需求吗？
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目前纯电动的推广尚且有诸多难题限制发展，何况和纯电相比成熟程度远远不如的氢燃料电池啊。。。。。目前的氢燃料电池很贵而且寿命短（丰田寿命最长的五千小时，每千瓦五千美元），对氢气纯度很挑剔，暂时只有电解的纯度靠谱（电解氢气效率50%左右），跟纯电一比，属于多此一举了。。。。做一辆载重卡车，起码还不得60kw的功率啊，光电池堆就得三十万美元，还用不了五千小时，谁也用不起。
s氢气是可以燃烧的气体，用氢气当燃料很环保，他的生成物是水。但是他制造不易。而且他的成本并没有想象中的那么低。比较不便宜。现在燃料电池，或者氢气没被大量推广的原因，不易运输，和储存。另一个成本较高。未来可能会，大量普及。
氢气为什么不能作为清洁能源普及使用？
初中化学我们就学到了，氢气是一种十分清洁的热能来源，其燃烧后产物是水，没有污染，而且本身也是无毒，而且可以通过电解水得到氢气，所以还是可再生能源那么为什么现在没有把氢气作为清洁能源普及使用呢？
第一个原因：太危险！
氢气是一种极易燃的气体，燃点只有574℃，在空气中的体积分数为4%至75%时都能燃烧。但氢气占4。1%至74。8%的浓度时与空气混合，或占18。3%至59激下易引爆。
纯净的氢气与氧气的混合物燃烧时还放出紫外线。
而且氢气和氟气在冷暗处混合就可爆炸，生成具有潜在危险性的酸氯化氢或氟化氢。
存在如此多种隐患的“能源”，即使它再清洁，我们也不敢用生命开玩笑呀。
因为我们人类的科技水平还达不到那个水准！做为武器来使用的话，我们人类倒是及格了，但是但为清洁能源来使用的话，氢聚变的可控技术对于我们人类而言，还有一段路途要走，也许大型的氢聚变发电厂在不久的将来会得以实现，但是现在的人类仍然未能完善技术。
氢气制造和使用成本太高～安全性也很低，加氢站的建设和运营维护成本很高，并不适宜作为普通乘用车大规模大范围使用，但作为火箭，飞机，甚至航天飞机等特定的能源消耗大户是非常有意义的。只要电池技术，比如石墨烯电池，有重大突破，能实现普通乘用车满电情况续航800公里，电池模组总[_a***_]又能进一步控制在200kg以内，充电站和电网配套跟进，动力电池形式电动汽车才是未来方向
1.氢气的临界温度太低，不可能液化存储。2.氢气的来源量不大，世界上没有氢气矿，所有氢气都要用化学反应制得。3.你的问题是错误的，现在世界上已经一致认同氢气燃料电池是下一代新能源车的能源，包括中国。从新能源车的补贴政策就可以看出，大幅削减了锂电池车的补贴，2020年要取消补贴，而氢燃料电池的补贴没有削减。
有很多技术难题没有解决。例如保存方式，和性价比。
保存方式是一个难题，氢气无论是什么状态都很容易和空气中的氧气发生反应，太容易爆炸。如果使用液态氢，那么汽车交通事故就跟电影里一样了，一撞，一翻车就爆炸。
除了保存之外，还有使用成本的问题。氢气本身燃烧是环保的，因为只产生水。但是制取氢气可就比较费劲了，需要使用大量的电才能产生氢气。
如果不是使用核电的话，那么常规电站要烧更多的煤炭，那么所造成的污染更大。不如直接让汽车烧汽油。
而且汽车怎样使用氢气来驱动也是个问题。用氢气燃烧来驱动？效率也不高，按照市面价格，跑一百公里要200元，谁开得起。如果使用氢先转化为电能，再以电能驱动汽车，这样还会好一些，但是这样的设备成本太高了。不如直接开电动汽车。
综上，氢作为直接的能源来使用还有很大的技术难题没有克服。也许在将来这可以是一种选择，但现在不行。
到此，以上就是小编对于氢能源汽车2020新政的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车2020新政的2点解答对大家有用。
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