电动太阳能小汽车,太阳能电动轿车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动太阳能小汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动太阳能小汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 太阳能路灯锂电池12V18650能改电动车电瓶吗？
2. 太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？
3. 太阳能小汽车能在水里泡吗？

太阳能路灯锂电池12V18650能改电动车电瓶吗？

铅酸路灯电瓶电压12伏容量通常为60安时，外形尺寸与小汽车电瓶差不多。如果锂电池路灯电瓶容量也是这样的话，体积差不多是传统汽车电瓶的一半。给2轮电动车做电瓶的话也是太大了，因为48伏电压需要4块这样的电瓶串联在一起使用。所以说这是不现实的。

太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？

从成本和效益看，电动汽车出厂就安装太阳能板是亏本的，原因是汽车产业综合税费成本太高，电动汽车功率也大，一天发电不够电动汽车开半小时的。现阶段老年代步车三轮车可以装太阳能板，个人安装税费几乎没有，老年代步车耗电也少，充电器功率也小，安装500W的板子可以增加几十公里的续航

太阳能产生电能主要存在两个缺陷：一是受天气日光强度影响，有光才有电，没光就没有电；二是目前光电板转换效率不高，电动汽车驱动电机是耗电能“大户”，单一光电板产电经不起持续其用电。其只能作为辅助产生电能来电之一。

对于现今世界来说，纯太阳电动车量产纯粹属谎天夜谈！硅光电池板每平方分米约2w左右（转换损耗已忽略/还有天气原因），难道每辆小汽车做一个篮球场大的太阳能板不成？故此命题者可以说是痴人说梦，洗洗睡吧！

纯太阳能电动汽车量产的可能性的不大，即使是德国博世！转化效率过低更适合作为节能的***方式，而不是作为唯一的能源获取方式。

太阳能电池板有晶体硅材质和非晶体两种，以转换效率较高的多晶硅太阳能电池板为例，每平方米的功率理想值也仅在200~250w之间，不计损耗每一小时可以发电0.2~0.25度。

大规模使用光伏补电的车型早就已经普及，但主要在于商用大巴车、公交车以及少数房车，普通的小微型家用车除部分爱好者以外基本没有量产车在尝试，原因其实很简单。

• 以12000*2500*3700的大型12米公交车为例，车顶面积约有30平方米，去掉天窗和其他有障碍物的地方可以用以安装发电板的区域算25平方米；以北京地区为例平均日照时长约每日7.4小时，一台大巴车依靠太阳能电池板的补电量达到37~46.25度。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

这是按照最大装机量以及最理想的日照时间计算的理论值，实际会有一定比例的缩水但对于营运车辆而言也已经非常乐观了；不过发电量同时也说明了另一个问题，仅依靠付车辆太阳能发电是满足不了续航的。

以大巴车为例电池包容量动辄几百kwh，然而续航也仅为两三百公里，一天依靠光伏发电补充的电量几站路就跑光了。同理普通家用车即使不考虑美观的设计，全车使用柔性或多硅晶太阳能板的组合，表面覆盖件全部用完又能有几平方？

• 转化率就算300w一平方，一台5米的C级车一天补充的电量也不足以的行驶到100公里；实际普通家用车能用以安装电池板的空间是极其有限的，真实发电量可能一天连2度电都不到，所以意义并不算大。
  

低效率的单硅晶太阳能板的成本已经不低，按照补充电量的平均值计算需要10年才能收回成本……所以个人认为短期内太阳能电池车只适合大型营运车辆使用，民用车充其量以光伏补电作为噱头、电能获取仍会以插电或REEV为主，调整峰谷电耗提供储能电池才是目前新能源汽车的首要任务，太阳能发电还不适合在终端。

看过更多的相关资料和报道后，我觉得电动汽车在短期内还不是主流，更何况是太阳能汽车，很多电动汽车的配套以及其他服务远远没有跟上，关键是受制于天气以及万一有个碰撞之类的更别说使用了，怎么也得有一个很长的过程。

太阳能小汽车能在水里泡吗？

太阳能小汽车不能长时间在水中浸泡。

虽然太阳能小汽车的设计考虑了防水性能，但长时间在水中浸泡可能会对车辆的电路、电器、电池等部件造成损坏，从而影响车辆的正常运行。此外，如果太阳能板接触到水，可能会发生短路漏电现象，导致电解液遭到破坏。

因此，不建议将太阳能小汽车长时间浸泡在水中。如果车辆不慎落入水中，应该尽快将其捞出并检查是否有损坏。

到此，以上就是小编对于电动太阳能小汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动太阳能小汽车的3点解答对大家有用。

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