中国氢能源汽车吉利汽车,中国氢能源汽车吉利汽车怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国氢能源汽车吉利汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国氢能源汽车吉利汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 一个月产销59辆和47辆，中国的氢燃料电池汽车产业还有未来吗？
2. 吉利在杭州举行新能源发布会暨博瑞GE上市仪式，你怎么看？
3. 未来比亚迪和吉利在新能源领域，谁是华为？谁是小米？

一个月产销59辆和47辆，中国的氢燃料电池汽车产业还有未来吗？

氢燃料电池重卡星星之火，可否燎原，我可能要打一个大大的问号？

现在要说那个重卡厂还没有开发氢燃料电池重卡，那企业的产品规划绝对不及格！从一汽解放、重汽、红岩、大运、北奔等到造车新手三一重卡、宇通重卡、吉利远程都在开发燃料电池重卡，抢占未来科技制高点、抢占新兴蓝海市场！

（图片来源网络，侵删）

【价格高】：目前是普通卡车3～4倍；购车价格在150万元以上。

【自重大】：整车储氢系统和CNG气瓶组有一比，加之自配电池又是不小重量。

【经济性差】：百公里耗氢在10kg左右，目前每公斤氢气价格在40元已经算便宜了，成本太高，未来就算可以降到25元甚至20元，相对柴油、天然气也是不小开支。

（图片来源网络，侵删）

【高压难储存】：由于氢气体积能力密度太低，必须高压储存，通常至少350bar起步，甚至高达700bar，这样以来带来很多技术难题和安全隐患，同时也会带来高昂的储存成本。

鉴于以上特点，氢燃料电池重卡确实发展起来很难，但是面对2030碳达峰、2060碳中和有没有更好的动力替代方案呢？

目前世界范围内，燃料电池有两种技术比较成功，一是PEM，二是SOFC，SOFC中文名称固体氧化物燃料电池。相比于PEM，拥有效率更高和燃料多样性等特点。燃料电池未来不一定在汽车领域应用广泛 ，但是在分布式发电领域一定能够得到长足的发展。

（图片来源网络，侵删）

吉利在杭州举行新能源发布会暨博瑞GE上市仪式，你怎么看？

各大车企都开始在新能源车型上布局，自主品牌更是踊跃，作为国内一线车企的吉利在

5月底带来了新能源车型吉利博瑞GE，看名字就知道和普通版博瑞有着很深的血缘关系，补贴后的价格为13.68-19.98万，分为PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力共8款车型。

吉利博瑞有着“最美中国车”的称号，所以新能源版也延续了这样的外观设计，家族式的进气口搭配两侧犀利的LED大灯，整体造型还是很时尚动感的。

博瑞GE要比普通版车身和轴距更长，在内部会给乘客更好的空间体验，对于喜欢大的国人来说，这点满足了其需求，具体车身数据为4986×1861×1513mm，轴距2870mm。

博瑞GE内饰设计还是很有亮点的，大尺寸的中控屏与右侧大面积的钢琴烤漆面板，提升了档次。

未来比亚迪和吉利在新能源领域，谁是华为？谁是小米？

华为和小米的区别在哪里？华为通过手机业务和网络设备赚的钱，反哺芯片等技术储备，敢于向西方列强挑战！华为的技术储备及专利占有量非常厉害！那么把这套对比转换到汽车制造，谁更像呢？如果说吉利是，那估计有很多人就笑了，吉利更像联想，通过买办来抓客户心理需求！反而是比亚迪的特征和华为如出一辙！比如比亚迪通过赚钱的业务电子制造、电池、来反哺技术研发和光伏，光那小三万名工程师就每年花点儿好钱，技术储备也有一个鱼池的个东东，还有就是和西方技术巨头的博弈，也非常相似！还有一个，比亚迪的最终目的应该是卖电池，哈哈！

谢邀！

其实这个目前是没有太大争议的，比亚迪在电动汽车方面确实表现是非常好的，对比来看吉利今天刚刚发布了自己的新车，几何A，而吉利的负责人也表示，如果新能源汽车已经成为风暴的话，那么此次吉利几何A的发布现场就是风暴眼。

从吉利发布的这款新车可以看出，新能源领域的基地也要穷追猛打，贯彻燃油汽车市场的一个情况。据了解这款新车的超长版NEDC续航时间已经达到了500千米，而标准版也有410公里的续航，目前也只是符合一贯的标准巡航续航里程，具体表现如何，还要看实际体验，但无论如何这辆车几乎是打响了吉利要在新能源汽车开拓市场的决心。

此同时吉利在去年销量达到了150万辆，这个数量可是非常惊人的。对比来看的话，比亚迪才刚刚售出了50万出头的汽车，两者之间的差距确实是非常明显的。

在燃油车时代，比亚迪确实是毫无招架之力。去年的销量也已经证明，新能源汽车已经占比亚迪销量48%左右，也就是说接近一半的销量目前都要只靠新能源汽车，也奠定了比亚迪作为国内电动汽车领头羊的位置。

与此同时，我们知道比亚迪的创始人王传福本来就是电池大王，靠电池起家，比亚迪在电池方面的技术也拥有，从设计到制造的完整工艺。这一点是其他厂商不具备的，也就是说，几乎是掌握了供应链的绝对话语权。

问题在于比亚迪在营销方面的弱势，让比亚迪汽车一直没有能够走出困境，相反，吉利汽车的营销堪称整个汽车界的标杆。

比亚迪当之无愧汽车界的华为

比亚迪是全球唯一一家完全掌握电池、电机、电控、整车制造、全部零部件核心技术的企业 在王传福领先业界10年以上的超强战略布局下，比亚迪通过垂直整合的方式，以IT、汽车、轨道交通三大产业群，21个独立事业部，完成了新能源汽车整车、零部件的完整布局。两万余名工程师，三大研究院，2万余项相关发明专利，使得比亚迪如果愿意，只需要***购钢材（铝材、塑料），玻璃和轮胎，就可以生产出整车。如此完整的产业链布局，使其在外购零部件的时候，也拥有强大的议价权。网传博世在看到比亚迪自研的ESP系统后，将9代ESP以极低的价格开放给比亚迪[_a***_]。举例来说，比亚迪的新能源汽车，电池是第二事业部自产，电机是十四事业部自产，电控是汽车工程院带领第十四、十七、十五等事业部自研自产。连科技含量突破天际的大功率高性能IGBT芯片，都是比亚迪宁波工厂自研自产的。

08年开始布局新能源汽车，先发优势巨大 08年北京车展，纯电动汽车F3E第一次亮相的时候，受尽了友商和媒体的嘲讽，然后10年后的2018北京车展，哪家展台上要是没有新能源汽车，都没脸开发布会。全球首款插电式混合动力汽车同样来自比亚迪，F3DM早在2009年就量产销售，很多车主早早的体验了短途用电，长途混动的DM双模技术。而其中的绝大部分人，从此无法再回到开燃油车的生活，纷纷成为了秦、唐等后续产品的车主。技术上，比亚迪领先全球至少5年，而要是算上规模化成本，起码领先全球10年。也就是说，5年后，可能会有车企造出技术和产品力上与秦或唐相当的产品。但成本和售价会远远高于比亚迪。10年后，才有可能通过规模效应，达到如今比亚迪的成本和售价。如此巨大的优势，就是超前的战略眼光，踏踏实实的技术研发换来的。产业变革没有捷径可走，比亚迪发展过程中淌过的雷，其他企业也早晚会淌一遍。

到此，以上就是小编对于中国氢能源汽车吉利汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国氢能源汽车吉利汽车的3点解答对大家有用。

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