电动汽车要多少组电池,电动汽车要多少组电池才能充电
交换机时间2024-04-24 15:05:42分类电池电动汽车浏览175
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车要多少组电池的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车要多少组电池的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车为什么不用两个电池？A电池驱动汽车行驶。在四个车轮上各加装一个发电机？
首先，发电机的转速与电压成正比。如果转速过低，电压过低，无法对电瓶充电，如果电压过高，会损坏电瓶，所以只能在轮子在一定的转速下才能充电。而你在开车时能有多少时间能保持在这个可充电的时速下。
其次，用轮子转动发电，发出的是交流电，必须用整流器整流成直接才能给电池充电。
你这种说法理论上是可行的，但最终实际能发出来的电量很少，你车开100KM发的电可能还不够跑个两三公里的。但却需要增加多个电路设备，成本与发生故障的可能性都会增加。所以得不偿失。
新能源汽车有几个电源？
这几个区可以划分开，也可以通过巧接串并充放蓄电电路实现公用。
串并充放蓄电电路，可以低压充电，高压放电。可满足刹车(下坡，下桥)反充，外充，和凉棚光伏充。
一辆新能源需要多少锂？
首先从大的评估来看，我曾经去调研过的磷酸铁锂电池企业，根据他们的说法，大概是1GWh的磷酸铁锂电池需要2000-2500吨正极材料，而一吨磷酸铁锂材料大概需要0.25吨的碳酸锂。
从微观来看：60kWh的磷酸铁锂电池，一台车需要30kg的碳酸锂;
从宏观来看：如果我们按照60kWh一台车来算，10万台车6GWh，100万台60GWh，对应的碳酸锂的需求分别为3万吨。
需要50-70千克的碳酸锂，
那么100万辆新能源车，就要了大概6万吨碳酸锂。
2020生产了310万辆，2021年预计生产420-450万辆电动车，增长了50%，那么碳酸锂就增加了6.6万吨到8.4万吨。
为什么48v电动车都是4个12v电瓶，市场没有单个48v电池吗？
是由性价比决定的，12伏电池组是性价比最优秀的，如果直接组成48伏电池组，它要求每单格的性能相等或接近相等，它的造价就高了，如在使用中某一格出了问题，整个电池组就废了，整体更換代价更大，不是技术问题，不是工艺问题，都是金钱惹的祸
铅酸电池单体电压是2V，也就是最低的铅酸电池电压是2V，其他的12 24 48都是2V的排列组合，常用的电动车电瓶一块是12V20Ah，外壳印的型号是6DMZ20，其中的6就是6个单体串联电压是12V，如果是水电瓶可以看到有6个加液的孔。
最常用的电压是12V，汽车电瓶，摩托车电瓶，很多玩具，绝大部分车用电器都是12V，即便是电动车用的48V 60V电瓶也需要一个转换器降压到12V给仪表、灯、喇叭供电。还有电动汽车几百V电压的电池也是要降压12V给车用电器。
这就造成生产的绝大部分铅酸电池都是12V，另外铅酸电池串联成48 60 72V只需要简单的接线串联，不用像锂电池需要外部管理电路控制不过充过放，48V的用4块电池串联，接线也只是拧螺丝，其中有个别损坏也可以简单替换，种种原因导致工厂不会去生产48V的铅酸电池。
这个问题，是由行业关于电瓶的标准所确定的。对于电瓶车使用的电瓶的单个电压，生产厂家都把它设计成每一个为12伏的电瓶，需要不同的电压，就把12伏的电瓶串联来取得。把单个电瓶做成12伏的方式，便于使用，也便于各种不同电压的自行组合。关于市场上是否有48伏的单个电瓶。回答是没有的。
多块电池串联后，如果有单体电池损坏，那么很容易查出来，直接换掉即可。如果封装成48V电池，一旦某一格损坏，断格等，那么只能更换整组电池。不仅成本高，而且比较麻烦。而且多组电池封装在一起后，通用性变差，生产流通都是一件麻烦事。例如有的电动车工作电压36V、有的48V、有的60V、甚至还有72V的。这样一来电池通用性大大降低，远远不如12V单体电池方便，无论多高的电压，采用多个串联就能解决问题。
目前没有单个48v的电池。电动车电池通常是铅酸电池和锂电池，铅酸蓄电池商业化产品基本上都是单体12v电瓶，在此基础之上通过串联并联得到其他电压、容量的电池组；锂电池基本上是由3.7(3.2)v的18650或软包单体电池通过串联并联而成。所以考虑成本及通用性，没有必要单独生产每一个电压值电池。
到此，以上就是小编对于电动汽车要多少组电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车要多少组电池的4点解答对大家有用。
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