氢能源 汽车量产,氢能源汽车量产了吗?
交换机时间2024-04-23 20:02:53分类氢能源汽车浏览160
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源 汽车量产的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源 汽车量产的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉转向氢能源电池车型，马斯克宣称2024年量产，你怎么看？
4月1日，特斯拉总裁马斯克在社交媒体表示：到2024年特斯拉将彻底转化为氢能源电池，并推出Model H，更长的续航，更快地充电，并且口渴了可以直接从油箱上打水喝。同时他还承认错误，之前称氢能源为傻瓜电池是他的判断错误，现在立马用狗狗币即可预定Model H。
消息一出，不少人真的认为马斯克判断出现重大转折，特斯拉即将转型！如果再看看时间，4月1日其实是愚人节，再结合马斯克之前的言论，他实际上是很不看好氢能源的，这段话目前被解读成用愚人节来反话讽刺氢能源。
氢能源是当下最具潜力的清洁能源，使用场景也不是只能在汽车上。
不需要怎么看，现在很多人狭义上将新能源汽车和电动汽车画上了等号，其实新能源汽车包含很多，电动汽车只是其中的一个种类而已，就像电动汽车还分三元锂电和磷酸铁锂还有钛能源一样。
像特斯拉这种新能源汽车绝对的头部企业来说，虽然在电动汽车这一领域已经做到了世界第一，这里指的是销量。当然特也不排除他会去开发更多的新型能源，氢能源电池特斯拉也绝对不可能放过。科技型企业的发展变化莫测，稍有不慎就是下一个诺基亚。
这种资本高度驱动的科技公司，他们的触角一定会伸向行业的各个角落，一方面是在高度竞争的环境中保持自己的高速增长，另一方面也是在遏制对手的增长~
特斯拉进军氢能源电池，开心的应该是丰田，当然不开心的也应该是丰田，丰田希望有更多的汽车公司开发氢能源市场，但是丰田也惧怕像特斯拉这样的科技巨头进军氢能源市场，因为这个对手太强了。
——氢能源汽车灵魂三连问！每个为氢能源摇旗呐喊助威的，算下以上的三个成本和收益，就会唱凉凉！
我倒是建议北上广深，给市公交车全部换上国产氢能源公交车，加氢站就设在汽车站，白天为社会车辆服务，晚上为公交车服务。为什么？全中国只有北上广深补贴得起！以上海为例，1.7万辆公交车，每辆补贴150万+加氢站每辆30万=180万元每辆，补贴306亿就够了！
306亿大概什么概念，上海的中芯准备扩建3座芯片厂，预算也是300亿左右。北上广深就可以建12座芯片厂。
如果北上广深共要6.8万辆，每辆150万，共计1020亿。2021年氢能源汽车总销售1.6万辆，按平均40万元算，共计84亿。那北上广深***购，已经是氢能源汽车12年的销量！
我担心到时马克斯不仅仅是尬舞，而是裸奔了！
4月1号是愚人节。
氢能源对于我们国家没那么适合。所以马斯克不会转向氢能源，毕竟未来中国也是主力市场。
首先，我们国家会发展氢能源，本来就是高效的清洁能源。但是我们会不会将氢能源用于私家车，这要打个问号。马斯克要转，也只能是他的电动卡车最有可能。
其次，氢能源本质上也是转化为电力，对马斯克而言，电池，电控，自动驾驶，他只不过是放弃了电池而已，转型太容易。他现在只需要把持专利，而没必要真的转型。
最后，氢能源的配套建设周期太长，马斯克会把自己成熟的“大腿”砍掉？改用轮椅出行？我觉得不太可能，他如火如荼“在建”那么多项目工厂，都自废武功？
题外话，我们自己要清醒，按照我们国家自己的路子发展。我们已经是世界未来的希望了，没必要妄自菲薄的认为马斯克喜欢啥，我们就要学他。他在电动车能成功，只是因为他选择的路线和我们重合，中国，中国***，中国市场都成就了他。不然，他也许早就垮了。
#CES 2018#从CES2018上看，自动驾驶汽车量产准备好了吗？
如今汽车行业的科技潮流也一路从车展风靡到了CES展上。这个迄今已有50年历史，规模最大、影响广泛的消费类电子技术年展，正在逐渐被车企们“占领”，自动驾驶、人工智能是这两年的亮点、也是关注重点。本届CES展会上，像丰田展出了自动驾驶试验车“Platform 3.0，日产也展出了自动驾驶概念车，以及新生品牌拜腾展出了首台预计量产概念车，自动驾驶也是不得不提的话题。不过其中也有中国品牌的身影，像百度阿波罗以及百度联合奇瑞推出的艾瑞泽5自动驾驶版车型。
奇瑞和百度联手发布的艾瑞泽5自动驾驶版车型代表了中国的身影，这台特殊的纯电动版艾瑞泽5是奇瑞百度合作以来，联合打造的自动驾驶车辆。此次亮相的版本搭载了百度Apollo Pilot 2.0，涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI，以百度高精地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，将实现低成本可量产的自动驾驶解决方案。
自动驾驶领域，作为整车厂奇瑞的优势在于车辆线控功能的改制、包括熟悉掌握国家法规和安全技术、整车技术及开发流程、产业链及销售体系等方面。而与为百度Apollo合作，能在技术上快速得到百度的人工智能技术积累，形成优势互补。
其实早在2010年，奇瑞就开始布局智能网联汽车技术，与中科院联合建立无人驾驶汽车技术平台。2016年，芜湖市人民***与百度联合在芜湖高新区建立全球首个无人驾驶运营基地等等
未来按照规划，奇瑞将于今年投放一款与百度合作的互联网汽车，双方合作开发的无人驾驶车***于2020年量产。目前奇瑞正在硅谷注册自动驾驶研发公司（Leonis Technologies North America），主要从事大数据研究、无人驾驶技术研发以及在加州路测的工作。从这点看，奇瑞算是自主品牌汽车中在自动驾驶领域走在前面的。
Aptiv已经在***推出了自动驾驶汽车乘坐服务。据外媒报道，今年1月的CES上，Aptiv展示了其最新的自动驾驶宝马汽车，现在它有了新的动作。当地时间5月2日，这家公司宣布，它将在***推出30辆拥有自动驾驶功能的宝马汽车。消费者可通过Lyft达到这款车，不过它们将只限制在特定区域--Aptiv将其称为“高需求地”。
如果没有什么大变化的话，最终出现***街头的宝马5系将采用醒（sao）目（qi）的橙色轮毂。由于是一辆自动驾驶汽车，所以这些车内部的***信息系统需要做一些调整这样方便显示[_a***_]“看到”的道路情况。后排座椅上的平板电脑则让后排的乘客也能看到剩余的里程数。安全驾驶员将坐在驾驶室内以备不时之需。
视频加载中...
除了为普通人提供乘客自动驾驶汽车的服务之外，Aptiv自己能从中得到大量数据进而了解这些汽车在应对各种各样不可预测的交通状况。
据悉，在CES期间，Aptiv自动驾驶汽车总共完成了400多趟驾驶，当时用户给出的平均评分高达4.99星（5星为满分）。而自动驾驶宝马车打车服务将在当地时间3日正式推出。
今年，CES上自动驾驶唱主角的公司似乎从车厂变成了Tier-1。自动驾驶在经过一年发展后，各类相关的公司，***取的做法不是让天马星空的技术停留在展台上，而是越来越多地选择在场外把自动驾驶车开出来。展会上的概念车少多了，对自动驾驶的态度也从几乎是“无脑吹”，转入了“理性粉”。
百度的自动驾驶开放平台迭代到了Apollo 2.0，而国内的分时租赁汽车盼达用车，应用百度的Apollo 2.0加上***埃孚的自动驾驶计算单元Pro AI以及博世提供的自动泊车功能，这辆力帆330EV拥有L3级自动驾驶能力。
汽车零部件供应商巨头德尔福拆分出来的安波福，与美国网约车市场的二号选手Lyft达成合作，改装了8辆自动驾驶的宝马5系在***投入载客试乘。
博世在本届CES上继续力推其自动泊车解决方案。去年博世与奔驰合作，在德国斯图加特的奔驰博物馆试点了“Automated Valet Parking”（自动代客泊车），今年，这套自动停车系统将投入使用。除了斯图加特，美国今年也将有超过20个城市试点。
法国的Tier-1巨头也与其投资的自动驾驶技术公司N***ya合作打造了无人驾驶出租车Autonom Cab，选了一个较简单的封闭场景让人们进行体验。
而在自动驾驶车的计算单元上，量产成为了关键词——分属计算芯片两大阵营的英伟达与英特尔也围绕量产在较劲——英伟达宣布，升级过后的下一代车载计算芯片 Xaiver，今年一季度向合作伙伴提供样片；归属于英特尔的Mobileye，今年将向14家企业供货其EyeQ 4芯片，实实在在地投入使用。***埃孚去年发布的Pro AI今年将开始量产，已经和一家国内车厂签订了协议。
去年，在自动驾驶上用力过猛、设想太远的福特CEO马克·菲尔兹和***埃孚CEO斯特凡先后被免职，业界主动给自动驾驶降温。这种变化态势明显传导到了今年的CES上，使得自动驾驶在今年的***呈现出相对理性、 回归现实的情况。
以Tier-1公司为代表，研发自动驾驶技术的公司们今年的一大主题就是谋求自动驾驶技术的落地与商业化。尽管各个公司在自动驾驶的部分技术路线和分属阵营上仍然存在着差异，但大家显然都达成了一个共识：不管那么多，先挣钱再说。
参考技术成熟度曲线，自动驾驶在2017年的情况，非常像正在走入期望顶峰的阶段，随后有不断下行的危险。而察觉到这一情况的大厂们用各种“减配”的自动驾驶量产、实际演示来贴近更符合现实情况的消费者需求，避免行业跌入泡沫化的危机中 。
从这个角度来看，今年CES的自动驾驶没那么科幻，对整个产业来说反倒是一件好事。毕竟不是每家公司都有拿掉自动驾驶车安全员的实力。
氢燃料汽车何时量产投入市场？您会购买吗？
由于国家排放法规越来越严格，新能源汽车推广的步伐也越来越紧迫。目前国内的各汽车主机厂相应国家号召，积极探索新能源汽车应用，目前已取得可观的成果。新能源汽车包括题主所说的氢能源汽车，准确的说是氢燃料电池汽车。其原理简单的说就是氢能转化成电能，电能再驱动电机转化成机械能。目前宇通客车已在氢燃料电池汽车这块取的长足的发展。在郑州，有727路公交车运行的就是宇通的F12氢燃料电池公交车，充氢十分钟运行500公里。跟传统燃油车续航差不多。氢能源汽车比传统汽车目前造价要高，但国家在新能源汽车***购有相关补助。 因氢燃料电池汽车市场验证还不是很多，建议先等等再买。
氢燃料汽车已经投放市场，目前的问题是不被消费市场认可和接受，究其原因为购车成本高、用车成本更高且安全无法保证。
氢燃料汽车普及时间最长的国家是日本，然而5年左右的推广结果也只有几千台的保有量，其中不乏试验车辆；在国内汽车领域氢燃料汽车的状态也基本相同，经过了数年的论证和研发生产，目前保有量也只是几千台，其中还有班线车辆，为什么这种车难以被认可呢？
其实标题已经作出解释，细化之后如下。
1、购车成本高，氢燃料电池汽车结构包括：燃料电池组（发电）、动力电池组（储电）、电机、电控系统以及其他基础结构，这种车的本质是电动汽车，所谓燃料电池只是一台发电器。
而制造一组低功率的燃料电池需要使用数十克的铂，其发电效率只适合一些动力羸弱的代步车，稍微有些性能的车则需要几组燃料电池，铂的使用量太大了。铂的价值比黄金还高，所以使用这种金属的氢燃料汽车往往比同级燃油或电动汽车贵⅓，一代普普通通的代步车也要三十多万，您会购买吗？
2、用车成本高，制氢的方式基本为使用常规能源（煤、石油等）制造，常规能源的储量决定了价格很高，燃烧后产生的排放物需要更高的成本去处理；其次有较小的比例是利用电解水制氢，但弃电比例越来越小、正常工业用电的费用又很高，而且制造出燃料电池发出电需要的氢，背后消耗的电在发电电能的三倍以上。
所以使用的液态氢背后的排放很高，且制造成本也决定了价格不低，一公斤氢驱动车辆行驶几十公里费用超过60元，用车成本比燃油车还高。
3、安全性无法保证，同样体积的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，一台车轻型客车会有数组氢罐；如果这些车在公路上发生碰撞，事故导致液态氢泄露，这些氢会快速的在空气中上升并形成引燃条件，一旦出现明火则会形成云爆弹状态的爆炸。
其次这些车仍需要使用动力蓄电池，这些神秘的车使用的是哪种类型的电池不得而知，如果是一些高镍电池出现在重放电过程中的高压自燃，这些氢罐在火焰中会是什么状态？
换位思考谁会购买这样一台高价低质、用车成本高且不安全的车吗？氢燃料电动汽车漏洞很多，与其用这种超高成本的增程器发电，为什么不用同样的成本直接提升电池容量？一样的费用让电动汽车续航增加几百公里是没有问题的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
到此，以上就是小编对于氢能源 汽车量产的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源 汽车量产的3点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/6768.html
