氢能源汽车降本,氢能源汽车降本增效措施

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车降本的问题，于是小编就整理了1个相关介绍氢能源汽车降本的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车能否成为下一个风口？为什么？

氢能源汽车能否成为下一个风口？为什么？

氢燃料汽车（FCV）将会是汽车动力，甚至小型动力单元（发电机）的最终形态。丰田的FCV，使用的是“电解质薄膜”燃料电池技术，简单就是说是利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，除了催化剂使用铂金外，没有任何的消耗物，铂金本身也不消耗，理论上这个“电解质薄膜”燃料电池寿命长的难以想象，当没有电池的重置成本，其实每公里0.6元的成本并不是很高，而且还有更好的技术能降低氢气成本，而且，丰田的Miari最大的突破是成功降低了铂金的使用量，据丰田介绍，新一代的燃料电池大概降低了90%以上的铂金需求！这是一个巨大突破！而且，据说丰田承诺，在未来的Miari2代时还能降低铂金的使用量，从而大幅拉低燃料电池的成本。基本上，FCV除了那2个700个大气压的储氢罐需要定期安检和长使用周期需要更换外，没有其他的重置成本，而且丰田也展望未来储氢罐的成本还能继续下降一样，这一代的Miari已经比2008年的成本下浮了50%以上。

另外一方面，氢燃料以现有技术获取的便利性可能比所有人都要想象的更加方便，那就是----风力发电机！

众所周知，风力发电是清洁能源，但是因为风的不确定性，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网，但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷，更为氢动力汽车能源有了革命性突破---只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢，从根本上避免了环保产品背后的污染，甚至不需要运输，从而降低存储运输的成本。

所以，氢动力汽车才是最用前途，汽车动力的最终形态，他不仅仅代表的是环保、超高的可靠性、无低温之虑，更代表着总使用成本更低的趋势。

首先先明白氢的来源主要是：水电解制氢、工业副产品氢、生物质制氢、化石燃料制氢。

水电解制氢成本高，水电解制氢，再到车上用氢燃料电池发电驱动汽车，成本上与电动汽车比永远没有优势。工业副产品氢产量是有限的，提纯成本高，能利用当然好，但预计不能都用于汽车，支持几百万辆汽车将来是有可能的，再多没有了。总不能因为汽车要用氢，而多去制造工业副产品氢，对应多出来的“正”产品怎么办？

生物质制氢量更小，也只能支持小规模用。

化石燃料制氢有煤制氢、天然气制氢、石油制氢等，其中主要是煤制氢，要扩大产量也不难，但提纯也不容易，就算解决好了，但用煤制氢支撑一个氢动力汽车的时代，有意义吗？

从这个角度看，我认为未来氢动力汽车会有市场，特别在大型车上，但不会成为最主流的汽车。只要解决储氢 安全 氢成本问题 氢燃料电池车的零污染特点将会使氢能源成为未来能源问题的新解决方案

氢燃料汽车是最广为人知的氢能产业应用之一。而且氢能源是真正的零排放，零污染。发展氢能源汽车肯定对我们改善环境有很大的帮助。

但氢燃料电池太大的进展并没有。现有的氢燃料电池，它存在的问题主要就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这也是它发展缓慢的重要原因。

另外一个原因就是成本的问题。这也是很多新能源的通病。研究缓慢，投资较大，产品减少，成本太高，市场较小。 氢燃料电池虽然不是什么全新的技术，因为在上个世纪60年代，氢燃料电池已经成功的应用于航天领域。并且取得了重大的成功。

它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。做得比较好的是丰田，本田，现代他们已经有了量产燃料电池汽车上市。

跟电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。

氢燃料电池发展遇到的困难。氢气的来源问题，目前人们主要通过电解水来取得氢气，还有一些技术，通过甲烷转化氢气。但是它们的效果都不理想。设备比较复杂，投资比较大。

加氢站成本比较昂贵。虽然电动汽车充电慢，但是充电桩比较简单方便。而加气站却比较昂贵，比较复杂。

总结：氢燃料电池汽车已经在量产，也已经在售卖。当然价格还是比较昂贵的，比如说丰田的氢燃料电池汽车Mirai要卖35万元还多。 各国对氢燃料汽车的研究都没有停止。我们对氢燃料电池汽车应该充满信心，充能时间短，行驶距离长。更加环保。这也是我们不会放弃它的原因。氢能源汽车的未来值得我们期待。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车降本的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车降本的1点解答对大家有用。

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