太阳能汽车实验,太阳能汽车实验过程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于太阳能汽车实验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍太阳能汽车实验的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果给一辆车装上太阳能电板，装上风力发电机组，发的电能支持汽车行驶吗？
2. 1980年谁发明了太阳能汽车？
3. 新能源汽车能加装太阳能充电吗？有何利弊？

如果给一辆车装上太阳能电板，装上风力发电机组，发的电能支持汽车行驶吗？

纯太阳能驱动汽车实用性极低，加上风力发电机后续航里程会不升反降。

曾经有海外机构测试过纯太阳能电动汽车，然而整个测试流程行径的公里数虽然很大，但使用的时间也是非常夸张的；其次利用放风筝原理减小电机运行负荷，车型完全不考虑舒适性而已轻量化为主要目标，在这种基础下太阳能电动汽车才算勉强完成一场没有意义的测试，这是什么原因导致的呢？

原因1：太阳能发电效率很低，以多晶硅太阳能板为例，其功率约为150~200W/㎡，这一数据的意思是在阳光理想的条件下，一平方米的太阳能电池板一小时发电仅为0.15~0.2度；***设一台C级MPV车身尺寸在5500*2000*1800左右，可以用作安装太阳能板的车顶面积约为9平方米，那么一小时理想阳光条件下发电量也仅为1.25-1.8度电；以NEDC测试法得出的电动汽车平均电耗为15kwh/100km左右，实际用车在20kwh左右并不算夸张，平均日照时间按照7小时计算，一天的发电量也仅仅够电动汽车行驶100公里左右，意义有多大？

原因2：利用风力发电机补充电量并不可取，因为行驶中风力发电机会为车辆的行驶产生阻力，电动机为了克服阻力则要输出更强的动力，而动力源正是消耗电池中的储能；汽车可以安装的小型风力发电机约为300w左右，阻力相当于一个小型减速伞，一小时发电0.3度而车辆增加这一阻力后行驶一小时怕是要多消耗3度电，完全不对等的发电量与消耗量决定了行驶中利用风力发电不可取。

所以电动汽车不要考虑光伏和风电补电，除非是使用高价商用电的营运车辆有必要利用光伏板减少成本，其次只要燃油动力房车需要利用光伏加风电实现补偿驻车用电损耗；电动汽车可以持购车手续到电力部门申请专用充电表，夜间充电成本仅仅为0.3元1kwh，安装一套光伏加风电的成本足够电动汽车整车充电用到报废了。

至于光伏和风电在能源端只适合大面积作业，发电量足够大之后通过储能电站并网供给各个领域用电才是正途，在这一领域中电动汽车扮演的角色为储能电池供应方；因为汽车锂电池在长期使用后内阻加大导致续航里程下降，而在下降至需要更换后，被更换的电池会源源不断的进入光伏和风电领域作为储能电池使用，周期在30~50年左右；这一循环有效行程后，新能源发电与新能源汽车才算步入正轨。

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单纯的太阳能汽车在很多年前过完澳大利亚已经进行过实验。车顶采用太阳能电池板给蓄电池充电，蓄电池给电动机供电驱动汽车前进。这种汽车如果单纯靠太阳能提供的电力续航里程很短，因为车身面积有限，导致太阳能电池板的发电功率很低，给蓄电池充电速率不及汽车的耗电速率，只能作为增程使用，中间还需要去专门的充电站给蓄电池充电。如果将来太阳能发电材料出现重大创新，单位面积的发电功率密度大幅提升，这样太阳能发电可以作为电动汽车和混动汽车的增程手段之一。风力发电装置体积过于庞大，电能转换效率低下，不便于安装在车身上，且容易破坏汽车的整体流体力学布局，增加汽车行驶阻力，同时风向和汽车行驶方向不固定，容易影响汽车行驶的稳定性。所以汽车行业至今没有对此进行过实用性研究。

太阳能电池板发的电能不能驱动汽车行驶这个题目，这其实就是一道算术题。

只要发出的电，足够驱动汽车行驶就可以达成这样的诉求。一辆小客车(根据车的长宽得到的极限尺寸)按6*2=12平方米来计算，目前的发电效率是一平方米在太阳充足的时间是发电100瓦(发电效率15%)，每天按8个小时算，一天发电9.6度电。目前的新能源车的耗电是每百公里约等于15度电(见用户口碑)。那么也就是60多公里的路程。虽然不够，但是能够只要时间容许，车子荒野无人区可以依靠时间和阳光脱困。

之前好像马斯克提出建太阳能充电站，我很认同。沿高速公路至少可以在路肩建3行太阳能电池板；在山间公路沿线的村庄、甚至无人区、牧民放牧的道路、等等也可以建这样的无人太阳能充电站(无线支付，探头监控等完全可以支持这样的商业行为)。

这样电车可以自行脱困，有路就有电桩。风能+太阳能+电站蓄电池组提供足够(应当大于需求)电力。这样这个能源的循环的圆圈就只剩下长期的恶劣天气和特殊地域了(其实我们恶劣天气出门也比较少)。

1980年谁发明了太阳能汽车？

最早发现太阳能汽车的科学家是丹麦冒险家、环保倡导者汉斯斯.索斯特[_a***_]。

1982年，丹麦冒险家、环保倡导者汉斯斯.索斯特洛普设计并建造了世界上第一台太阳能汽车，并命名为“安静的到达者”号。

太阳能汽车产生的原因主要是由于能源的紧张及环境的污染。由于太阳能可以说是“取之不尽，用之不竭”的清洁能源，因此太阳能汽车的研究开发长期以来一直受到普遍关注，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。

太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。

1982年丹麦冒险家、环保倡导者汉斯斯.索斯特洛普发明

　　1984年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进了北京***的勤政殿，向***报喜。这也表明了我国在研制新型汽车方面已达到世界先进水平。

1980年并没有特定的人发明太阳能汽车。太阳能汽车的发展是一个长期的过程，涉及了许多科学家、工程师和研究机构的努力。然而，可以说太阳能汽车的概念和技术最早出现在20世纪70年代。

在1***0年代，许多科学家和工程师开始研究如何利用太阳能来驱动汽车。其中一位重要的先驱是美国工程师威廉·戴尔（William G. Cobb）。他在1***7年设计并制造了世界上第一辆太阳能汽车“Bluebird”，并成功地用太阳能驱动它在美国加利福尼亚州进行了一次测试。

此后，许多科学家和工程师继续改进太阳能汽车的设计和技术。他们致力于提高太阳能电池板的效率、增加电池储存容量、改进车辆的轻量化设计等。然而，由于太阳能电池板的效率相对较低，以及电池储存容量的限制，太阳能汽车在商业化和大规模应用方面仍面临一些挑战。

尽管如此，太阳能汽车仍然是可持续交通的一个重要领域，许多研究机构和汽车制造商继续致力于太阳能汽车的研发和推广。目前，太阳能汽车已经在一些特定的应用领域得到了应用，如太阳能竞速车和太阳能公交车等。

1. 1980年太阳能汽车的发明者是威廉·克里斯蒂安·吉尔伯特。
2. 威廉·克里斯蒂安·吉尔伯特发明太阳能汽车的原因是为了探索可再生能源在交通工具上的应用，减少对传统石油能源的依赖，减少环境污染。
3. 这一发明对于推动可持续发展和环境保护具有重要意义，同时也为后续的太阳能汽车研究和发展提供了基础。
随着技术的进步，太阳能汽车的效率和可行性不断提高，为未来的交通方式提供了新的选择。

新能源汽车能加装太阳能充电吗？有何利弊？

首先太阳能发电用在汽车上面知识铺助充电左右，一半情况下车的面积来说，你的电动车如果一星期用市电充一次电基本可以用太阳能足够用，如果想用电池板完全替代电瓶，或者想一点充满一次需要的面积很大，很多朋友进入这个误区很难走出来。只要记住一点太阳能只是铺助充电，并不是真正意思上替代电瓶。用好了可以起到一点点的续航作用，和充电作用。第一在安装时一定要注意配置控制器，进行控制充电。没有接的会导致电瓶过度充电损坏，安装电池板也可以起到一定的保护电瓶的作用，当电瓶用完电以后，不至于达到深度馈电，电瓶一般都会有使用次数，没有用干同样增加电瓶使用寿命，跟电动车使用到百分之20进行充电可以保护电瓶是一个道理

没有实际应用的意义，首先太阳能板的能量转化率太低了（标准为20%最好的也就去到22%左右）按照日照每天8小时计算（大多数情况下还达不到）每平方米的发电量才2度左右，每辆车最多也就安装5平方米，一天下来10度左右的发电量，除去损耗，晒一天太阳充不到50公里的电…实际意义小于象征意义。其次造价过高，安装在汽车上必须考虑到风催日晒、密封性能、车内暴晒后的温度变化、耐久性能…几乎影响整个汽车的线路设计，也曾经有国外的改装厂试验了加装太阳能板，所发的电刚刚好够开空调调节车内温度，几乎没有多少电存到电池中去了…

所以这个想法是好的，真正实际应用还有待于太阳能板的发电效能的提高以及造价的降低！

车顶装一块太阳能电池板。成本大概在2000元左右，暴晒一天也就能回收一两度电，价值一块多点。连续暴晒1800天。也就是大概5年才能收回太阳能板的成本。这还不包含利息。你觉得合算不合算呢？肯定是不合算。所以现在的电轿一般都不装。

比亚迪多年前就在电动版f3dm上试过，效果不好，后来就没了，问这种问题的都是一些不懂电的人，因为太阳能的发电效率太低，根本不够电动汽车使用，电动汽车的输出功率是太阳能发电功率的几十倍甚至上百倍，这就意味着你晒一天发的电几分钟就用完了

新能源汽车能加装太阳能板补电，注意是【补电】不是【充电】，太阳能发电转换效率过低只适合大规模作业。

新能源汽车里使用太阳能补电节能的车型以中大型客车为主，这类车的车顶面积足够大且车型统一能看得到明显的成效，但实际和调整峰谷电能消耗有些背道而驰的感觉。

太阳能板的安装以功率计算，转换为面积后约为每平方米150~250瓦，不同技术的板子有很大的差异。以价格适中的200瓦柔性太阳板为例，正常日照下的一小时不计转换损耗也就是200瓦，一天10小时的日照也才2度电。这还只是理论值，正常平均日照基本在6~7小时，一平米的发电量只有1度电多一些，而新能源汽车的电池组容量在40~80度之间；普通的A0级小车可以利用的车顶面积也不过1平方米左右，仅依靠太阳能板发电一个多月才能充满一次，所以实用性是很一般的。

只有像大巴这类车顶面积超过20平方的大车才有一定的价值，这类车可以做到补电量在容量的1/10左右，而普通私家车只能做到1/40~1/80甚至更少，实际作用微乎其微。

现有的车辆使用太阳能补电的车型也有一些，不过多数是燃油车辅助铅酸蓄电池在驻车时使用车内电器，或者是房车作为补电使用，这类车即使是铅酸电池组容量也不过七八度所以还有一定的意义，电动汽车没有必要折腾。

所以普通小微型车没有必要投入与回报不成正比的费用去安装太阳能板，正常充电就可以了，而且充电最好选择在夜间，因为可以***调整峰谷电耗。

新能源汽车使用的电能比例还不到风能、太阳能、核能等新型能源的1/10，因为储能不足导致了很多新能源发电被浪费，所以电动汽车在夜间充电也是***消耗被浪费的电能，直接用电也是节能减排的方式。个人观点，仅供参考。

到此，以上就是小编对于太阳能汽车实验的问题就介绍到这了，希望介绍关于太阳能汽车实验的3点解答对大家有用。

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