非插电式混合动力汽车,非插电式混合动力汽车有哪些
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于非插电式混合动力汽车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍非插电式混合动力汽车的解答,让我们一起看看吧。
为何丰田荣放没有油电混合动力?
丰田的非插电式混度技术成熟,质量可靠,主要以省油为目的,实际的油耗也确实非常低,经济性以绝对优势领先于传统的燃油汽车,尤其是在一些城市中走走停停的,与燃油车正好相反,不但不会增加油耗,比通畅的路段行驶还要省油,这一理念讲到底就是为了省油,省钱,但是售价会更高,这两点是相互违背的,所以丰田的双擎车型虽然省油,但性价比并不高,如果单纯就是为了赚钱的话,虽然用的时候会省钱,但买的时候会花更多的钱,家用的意义与普通版的区别不大,只能是对一些用车特别频繁的人群来说,才会有着较高的性价比,所以卡罗拉双擎的销量一直不太好
在销量上无法保证,所以当对车辆进行改动之前,就要做出慎重考虑了,例如推出混动版的荣放,就需要进行技术匹配,更改或者重建生产线,这些投入都都是非常大的,需要以亿元为单位,如果投入市场之后,起不到预想的效果,那就是失败的,企业最终还是要看利润,也就是投入产出比的一个关系,如果一味的发展,最终还是以亏损结束,那这样也就没有意义了,所以最终还是需要在投入与回报之间,再加上风险系数,才能找出一个最佳平衡点
纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车?
新能源车从能源类型上划分,可以大致分为纯电动、插电式混动以及燃料电池,这三种。燃料电池由于还没有成熟的技术,并不能大面积推广,所以暂且不提。在我国市面上能见到纯电动、插电混动两种新能源车,但是为什么不插电混动好像势头很弱,并且是不被承认的,也不能享受到新能源汽车的各项优待政策呢?以丰田为例,它的混动技术在全球来看都是十分领先的,丰田的混动技术虽然优秀,但从动力来源上看汽油仍然还是唯一的能量来源,所谓电机驱动和能量回收,都是来自于汽油燃烧产生的热能,只是通过更高的技术提高燃油利用率而已,最多属于节能型燃油车,算不上真正意义上的新能源汽车。新能源汽车需要具备,除了汽油柴油天然气等传统化石燃料之外的其他能量来源,可以是电能、太阳能、空气能,目前市场上以电能驱动为主,如果从严格意义上来说,电动车也不能算真正的新能源汽车。众所周知国内发电方式主要是以火力发电为主,这种方式是非常不环保的,如果全面更换电动车,燃油车的排放污染就转为发电污染,不改变发电方式,电动车只是把污染转移了,并不是没有污染,从这个角度上来分析,电动车还不如混合动力车环保。很多人都不理解为何我国要大力推广新能源汽车,难道真的是因为环境污染吗?这只是一个方面,最关键的还是要节省***,石油是一种不可再生***,而我国又是典型的缺油国家,石油大力依赖进口,我国可供开***的石油仅剩10年,未来将面临无油可用的境地。从目前来看,不仅是不插电的混动车,即使是插电混动车,也只是过渡阶段的产品,未来的发展方向就是纯电动。
原因很简单,因为HEV车获取能源的方式只能靠加油来而不能靠充电。我国对新能源汽车的定义很简单,只看你能不能从外接获取电能,而不管车子的实际能耗高低,只要能充电就是新能源,不能充电就不是。
HEV车型的意义在于通过发动机和电动机的优势互补,发挥出节能、平顺、安静、续航长、动力响应快的效果,这种车虽然用油省油、用电省电(如果做不到这一点就没意义了),但电池容量很小且没有外接充电口,最终的能量来源只有燃油,也无法进行较长距离的纯电动行驶(下图为本田IMMD混动结构)。
而我国推广新能源的用意,并非节能降耗,而是能源替代,希望用续航更短、能量密度更低、温度耐受性更差、充能速度更慢的锂电池来代替燃油车油箱的职能,从而摆脱对石油的依赖。
插电混动PHEV相比HEV,电池容量更大,有外接充电口,最次可以支持几十公里的纯点续航里程,从而能在最理想的条件下零油耗通勤。这和新能源的发展理念相同,因此哪怕它用油不省油、用电不省电,也可以享受免费上牌、不限行、免购置税+车船税、购车补贴(其实是补给厂家而非消费者)等新能源政策优待。
纯电动就更不用说了,它的电池容量更大,续航更长,再也不需要烧油。只要有充电桩,花区区几个小时就能补充三四百公里的续航,免去了每跑六七百公里就要花好几分钟到加油站排队加油的煎熬。相应地,纯电动车在同样享受车牌、免税和限行***的同时,车企能拿到的补贴也更高。
所以我一直说,丰田本田都是傻子,尽搞些费力不讨好的技术。迈腾GTE加50升油,充13度电,一共能跑900公里,这叫新能源车,享受环保待遇;雅阁混动加48.5升油,不充电,一共能跑1000-1100公里,这不叫新能源车,没有环保待遇。没有充电口,你就是百公里3个油,你也是技术老旧的肺癌帮凶。有了充电口,你哪怕百公里40度电,也是零排放的环境友好型智能座驾。丰田本田这点儿觉悟都没有,真是枉为全球型车企。
油电混合HEV,其本质在利用油电进行互补、从而打造出高效[_a***_],说到底它还是内燃机、烧油的,所以它怎么可能列入系能源汽车范围?这完全是风马牛不相及的事情,丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤,其本身就与新能源毫无瓜葛,并不是配备电驱动、就属于新能源!
被列入新能源车辆、就意味着可以享受到一系列补贴,那么什么样的车子、能获得这类新能源补贴?第一类是纯电车型、比如特斯拉一类的纯电车,当然早期的政策比较宽松、一些过渡作用的插混也被定义成了新能源车;即便暂时无法生产纯电车型,但至少给上面拿出一个想生产纯电车型的态度,而那类油改电、混补贴的现在也已经不算新能源车型了,毕竟这几年国家对于补贴更加严格了!
丰田HEV仅仅是高效内燃机
如果说纯电已经是新能源车型、而一些插混则属于向纯电过渡的车型,本质都是在奔着新能源使劲,所以被归到新能源范围也算合理;而丰田HEV本身就与新能源没关系,丰田打造这HEV的目的是想获得更加高效的内燃机,而并没有往背着锂电池的车型发展的打算,其在本土也只是在玩氢能源车罢了;相比较之下丰田的理念更为实际,就目前而言纯电车还没有到全面普及的时代,而高效内燃机在目前则更有市场、更符合现状!
传统内燃机存在低负荷时效率低的问题、而电机低负荷效率很高,一箱燃油的能量(40升的容积)、是一百千瓦电池组的5到6倍,由此可见丰田的理念在于用电机取代内燃机的低负荷区间,用电机的高效、弥补内燃机在低负荷区间的劣势;而发动机转速提高、负荷也随之提高,到了中段负荷时(2500转左右)、内燃机效率达到峰值(比如丰田混动机器、在这个转速时能达到峰值41%),那么此时动力则由已经达到最高效的内燃机来负责,这就是丰田家HEV的特点,虽然有电机参与运转、但与纯电机完全不是一回事!
丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补,来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板,所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机,高效内燃机、依然还是内燃机,而内燃机是要烧油的,所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源,只不过是丰田开发的一种新路径罢了;虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率,它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油,所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了!
到此,以上就是小编对于非插电式混合动力汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于非插电式混合动力汽车的2点解答对大家有用。
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