汽车燃气比例,汽车燃气比例是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车燃气比例的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车燃气比例的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么叫空燃比？它的值是多少？过浓、过稀的范围是多少？
2. 什么叫空燃比？它的值是多少？过浓、过稀的范围是多少？
3. 车辆都说安全，最安全的车辆钢材使用比例多少，你知道吗？

什么叫空燃比？它的值是多少？过浓、过稀的范围是多少？

答：空燃比其实就空气与燃油混合气的比值，比值越高代表燃油混合气越少。

比值一般是根据不同的发动机来进行设定的，空燃比的设定的也跟压缩比有关系。

拿我的飞度举例子

怠速状态空燃比13.5—14.2之间

定速行驶空燃比维持在14.8—15.2之间，

急加速空燃比12—13

这属于是正常范围，空燃比一般变化是根据进气压力，进气温度，还有火花塞点火有一定关系。某些车场在不同区域也会有不同的设定，我的这些参数是根据OBD车仪表检测出来的。你所提到的过浓过稀的情况需要根据你车所处的工作状态来进行判断。

最简单的例子，如果怠速时你的空燃比过低，就会出现车辆抖动和哑火的状态，这个情况就是俗称的淹缸，这时候你就需要去排查你的火花塞和节气门，一本情况都是这两个情况会影响，节气门积碳严重会影响开合角度，就会判断喷油过浓，火花塞同理，点火不易成功也会增加喷油量。

你的空燃比过高，你的车辆也会出现车辆抖动但是不会伴随哑火的声音，这个时候就是混合气过稀，这时候你就要检查你的燃油系统，如喷油嘴积碳，燃油油路堵塞或者长期低油量行驶导致油泵的损坏，这些都需要考虑。

下面的图能够告诉你空燃比在什么时候做工最大，什么时候的空燃比最省油

你好，空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3。 空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。 汽油机的空燃比在12～13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机采用。【汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。】

什么叫空燃比？它的值是多少？过浓、过稀的范围是多少？

答：空燃比其实就空气与燃油混合气的比值，比值越高代表燃油混合气越少。

比值一般是根据不同的发动机来进行设定的，空燃比的设定的也跟压缩比有关系。

拿我的飞度举例子

怠速状态空燃比13.5—14.2之间

定速行驶空燃比维持在14.8—15.2之间，

急加速空燃比12—13

这属于是正常范围，空燃比一般变化是根据进气压力，进气温度，还有火花塞点火有一定关系。某些车场在不同区域也会有不同的设定，我的这些参数是根据OBD车仪表检测出来的。你所提到的过浓过稀的情况需要根据你车所处的工作状态来进行判断。

最简单的例子，如果怠速时你的空燃比过低，就会出现车辆抖动和哑火的状态，这个情况就是俗称的淹缸，这时候你就需要去排查你的火花塞和节气门，一本情况都是这两个情况会影响，节气门积碳严重会影响开合角度，就会判断喷油过浓，火花塞同理，点火不易成功也会增加喷油量。

你的空燃比过高，你的车辆也会出现车辆抖动但是不会伴随哑火的声音，这个时候就是混合气过稀，这时候你就要检查你的燃油系统，如喷油嘴积碳，燃油油路堵塞或者长期低油量行驶导致油泵的损坏，这些都需要考虑。

下面的图能够告诉你空燃比在什么时候做工最大，什么时候的空燃比最省油

你好，空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3。 空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。 汽油机的空燃比在12～13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机***用。【汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。】

车辆都说安全，最安全的车辆钢材使用比例多少，你知道吗？

汽车安全等级撇开设计科学性以外：钢材使用比例可以作为参考

在CIASI一次次用事实冲击了汽车用户的视觉神经后，汽车结构钢材的使用情况以及钢材的占比成为了关注热点。然而所谓的钢材占比是有很大弹性的，比如某些车会在碰撞测试中折断A柱甚至掀开顶棚，但这些车的“高强度钢占比”会高达80%！其参数与事实结果出现了巨大的差异，这是什么原因呢？

汽车车身结构的主要材料涵盖两种：普通强度钢材，高强度钢材。在材料学领域一般将屈服强度≥600Mpa（兆帕）的钢材定义为高强度，反之低于这一标准的则是普通强度钢。打造车架需要使用大量的钢材，而高强度钢的制造成本是比较高的，所以理论上并不会主要由这种材料打造，但这并不会影响真正的抗扭刚度与防撞能力。

比如某台在CNCAP测试中得到全优评价的SUV，其公布参数的“≥高强度钢标准”的钢材占比仅为55%，剩余的45%则为普通强度钢材。可是这台车的成绩却非常理想，那么可以认定的是其55%的比例中至少有30%的普通高强度钢（600~1370Mpa），而剩余的超高强度钢（热成型钢）则占比至少超20%，这种钢材的屈服强度可以达到1500Mpa左右。主要结构由这些材料打造，其安全等级自然会足够高。

反之，某台“A柱轿车”的公布参数高强度钢比例为80%，然而在碰撞测试中竟然出现了偏执碰撞测试的A柱弯折——并不难以理解，因其品牌对高强度感的认定令人“汗颜”，屈服强度仅仅在300~600Mpa之间的钢材也能够被认定为高强度钢，那么是软钢呢？但是这并不违法，因为没有一个成文的标准去为“低强度”“中强度”“高强度”与超高标准分级，一般都是约定俗成的业内人士公认标准，那么这种不具备约束力的标准离开这一行业自然可以随意修改。

综上所述，不同企业对高强度钢的认定标准存在巨大的差异，所以单纯的公布比例数据并不具备绝对参考价值。想要通过钢材用量分析车辆的安全等级，具备参考价值的参数一定是某某位置使用了哪些钢材，以及这些钢材的屈服强度会在哪一范围内。这种结构图一般车企都会公布，当然这是对车辆被动安全有足够信心的品牌才会这样做，那么哪些位置需要加强呢？

1：车辆的A/B柱，车门横梁、车头横纵梁，这些位置都需要进行严格的加强。使用的钢材至少应该在1000~1600Mpa之间。因为汽车碰撞时的撞击力传导流程比较特殊，为横梁、吸能盒、总量、A柱再到车门横梁或底盘纵梁；只有保证每个位置的钢材都足够强大，车辆在碰撞时才能保证安全。B柱的加强是为在侧面撞击时保证安全。

2：车辆顶棚与底盘的加强程度往往要逊色一些，第一类位置会使用热成型钢或超高级别的马氏体钢，而顶棚与底盘的关键位置往往只用屈服强度1000Mpa左右的钢材加强，对于笼式结构的车价而言实际也足够了，甚至还会有些冗余。其他位置则用普通强度钢材即可，否则和车辆的制造成本过高也无法合理控制车价。

3：高强度铝合金是很少见的材料，目前行业标准认定的所谓“高强度”只是600Mpa左右。所以这些材料只能在非关键位置进行一定比例的替代钢材，使用的目的只是为轻量化车身，但并不是为了绝对节油；因为能大量使用高强度铝合金的车辆一般都是豪华等级的汽车，这些车的用户对于油耗的接受度很高，轻量化只是为了提升车辆的性能表现。

总结：汽车安全等级的判断不能只看绝对比例，拆分观察每个区域使用钢材的屈服或抗拉强度，判断防撞保护关键位置是否可靠，这才是一定程度分析车辆安全性的科学方法。

编辑：天和Auto

到此，以上就是小编对于汽车燃气比例的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车燃气比例的3点解答对大家有用。

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