日本 氢能源汽车,日本氢能源汽车发展现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本 氢能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本 氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 有多少钱就可以炒股为生了？
2. 满大街到处都是日系车，我们国产的电动车能不能击败日系车？

有多少钱就可以炒股为生了？

如果没有工作，基本生活经济来都依靠股市，以股为生的话，那还是钱多点靠谱，如果没有房贷，没有基它欠款压力，一家三四口人的话，最好能有个一二百万，因为你全家的吃喝拉撒全靠股市，每年都要预留下生活费，万一紧急用钱，那钱太少平时的精神压力比较大，容易造成错误判断，人们常说做股票心态很重要，就是这个原因

这没有标准答案，两万元可以不嫌少，两百万元不嫌多(近期股市成交都超过万亿)，几个知名牛散的资金都在几亿元人民币，如果你系统地学习过金融股票知识，掌握了股票市场里的复杂学问，能够进退自如，两万元买入一只股票，按一个涨停板可以收入两千元，如果是20厘米的涨停板就收入四千元，就算半仓买入，那也很快就翻倍了，那一年就翻了多少倍，实际操作中，人性的贪心可不知道输多惨，因此要进入股市生存，资金量大小不是主要问题，关健是炼好一双火眼睛，既要克服贪，又要拿得住，这要上上修为，才能在股市里面生存。

这个话题有点意思，什么叫有多少钱就可以炒股为生啊？我可以明确的告诉你，如果你不懂技术，不具备逻辑思维能力，给你一个亿你最后也亏完。如果你懂技术，又具备逻辑思维能力，给你一个三五万，你就可以以炒股为生。

纯粹是基于自己的个人经验和自己的炒作模式做出的回答。我不认为自己炒股多么厉害，但是目前有稳定盈利的模式，盈利不太多，但是稳定。如果按照我现在的模式，只管自己的生活的话，需要20万左右的起步资金就完全可以。有50万的话就是一个非常理想的起步点，因为50万可以融资，也可以买卖科创板等股票。如果问我最低多少的话，我可以从10万左右开始，养活自己并且逐步扩大资金规模，再低的话，就难以养活自己了。这只是基于自己的操作模式，牛逼人士当我没说。年轻人，或者初入市的朋友，最大的问题是没有***的交易模式，给他们多少钱，都没用的。所以盈利模式最值钱，我不会请教别人这个，因为我知道别人不会告诉我真正的核心的。

目前公认超过十年的投资***如巴菲特、索罗斯年化收益率都在20%上下。对冲基金的西蒙斯达到了30%年化收益率。以普通人一年十万生活费反推，即便是达到30%的年化收益率，也要准备至少三十万的本金。

然而，想要在一个长期的过程中达到这个收益率，是非常困难的。根据部分券商统计的2013年-2022年基金业绩排行来看，排名首位的交银施罗德趋势优先混合A年化收益率不过24.25%。达到30%以上的长期投资收益率对于普通散户而言无异于难比登天。

如果将收益率降到20%的话，那就至少要准备50万的投资资金。即便如此，由于炒股的高度不确定性，投资者三更穷五更富的情况也时有发生。与衣食无忧靠吃管理费的基金经理相比，普通人还要留足日常生活的开销费用，以应对可能出现的系统性风险。同时还要考虑到通货膨胀货币关注的因素，因此用炒股为生的方法对普通人并不适合。

用全职炒股逃避现实生活的压力，还是想想就好了，不要轻易尝试。尤其是炒股很容易和社会脱节，一旦全职炒股失败，付出的代价是很大的。

满大街到处都是日系车，我们国产的电动车能不能击败日系车？

我个人认为想全方位的击败日系车很难，但也不是完全没有可能。首先你这个打败是指的哪方面呢？是指的车辆市场占有率还是价格或质量方面？如果想在市场占有率方面打败日系，我认为还是比较容易的，只要通过政策调控就可以做到。如果想通过打价格战击败日系就有一定难度了，因为很多人买日系都是冲着质量好、开不坏去的，想一味的通过打价格战取胜也不太现实。前面提的这两点还不是最大的问题，想在质量方面全面击败日系才是最大的难点，可以说难度系数几乎是满分了，简直是太难了，几乎不可能完成。要知道国产电动车很多连国产纯油车的质量都比不过，更何况是一直以品质赢人的日系。怎么超越？怎么击败？难道用嘴超越？用嘴击败？先不说世界公认质量第一的雷克萨斯和丰田，就是在日系车里质量相对差一些的日产，国产车想超越都费劲，更何况还是国产电动车。

我认为当务之急是先把车造好，别总想着超越谁，国产车把自己搞的越来越强大以后自然就超越了。

这个问题就涉及到弯道超车的话题，如果是燃油车或混动车，从技术角度出发，中国车辆很难超越日系车，顶多可以打个平手，不过这也是二三十年以后的事情了，但如果是电动车，中国自主品牌车企还是有的一拼的，毕竟电动车的难点大家都没有改善，电动车基础设施差，比如没有充电桩，电动车技术力量薄弱，比如电池续航里程短，电动车电控系统不大稳定，这些全部是制约电动车发展的技术难题。

中国电动车市场

并不是说中国的电动车技术多么超前，只是中国车企与日系车企的差距不是那么明显，只要我们努力，是有可能弥补这个差距的！但如果想要超越日系车，这实在是太难了，但是凭借中国汽车市场的诱导，加上政策扶持，自主品牌车企是有可能得到进一步发展，中国车企市场占有率也会显著提升。

在中国汽车市场，有两大优势，并且相比于日系车优势显著，就是比亚迪和宁德时代，比亚迪电动车基本已经得到认可，加上宁德时代蓄电池发展也一直取得不错的成绩，这些都是中国发展纯电动车有利的一方面。

日系电动车市场

很多人都说，日系车电动车没有相关技术，而中国正在大规模发展，中国的电动车应该比日系车牛才对，其实并不是这样，早期丰田着手开发混动车之前，就已经开始了自己的电动车之路，只是丰田汽车认为，电动车技术难点较大，在未来的汽车发展道路上，混动车应该长期处于领先的地位，毕竟混动车***了电动车和燃油车的优势，车辆耐久性，稳定性比较容易保证，并且也可以很巧妙的解决纯电动车续航里程短的问题。

并不是说日系车关于电动车技术储备很少，丰田，日产，本田，斯巴鲁等一直都致力于发展电动车，仅从东京车展便可看出日系车在新能源电动车市场丝毫没有放松，并且日本松下的蓄电池一直被特斯拉使用，足以见得，日系车在技术储备能力方面还是有显著优势的。加上日本本身汽车架构好，汽车整体市场环境优秀，日系车如果真的转头发展新能源，其发展速度也肯定是非常惊人的。

总结

日系车作为世界第一大车系，其产品布局肯定更全面，技术储备更充沛，新能源车辆只是未来市场的一个趋势，日系车自然要对相关技术进行储备。不够日系车的技术储备不仅仅是新能源，还有混动车，燃油版车型等等。中国汽车行业，短时间内超越日系车，有点儿困难！

如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

到此，以上就是小编对于日本 氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本 氢能源汽车的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/6171.html