电动汽车电池成本,电动汽车电池成本占比多少
交换机时间2024-04-10 06:36:04分类电池电动汽车浏览103
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池成本的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车电池成本的解答，让我们一起看看吧。
- 纯电动车三年后换电池三万多到十几万，跟汽油车对比哪个更省钱？
- 现在的电动汽车电池组安全吗？电动汽车开几年后电池损耗如何解决？电池成本高昂怎么解决？
- 有人说电池占新能源汽车一半成本，电池寿命大概6年，你还会选择购买吗？
- 电动汽车制造成本分析？
纯电动车三年后换电池三万多到十几万，跟汽油车对比哪个更省钱？
首先纯电动车充电在外充一小时35元，充满电可以续航400公里左右，燃油车加92，也差不多安0.5元一公里，充电要0.15元一公里，这样算下来肯定是纯电动省钱，纯电动车三年下来更换电池要几万或者十几万，纯电动车6年内厂商免费更换电池就好，所以纯电动车出行短途旅行更方便，长途还是燃油车加油方便不耽误时间，堵车除外
大家说说
现在的电动汽车电池组安全吗？电动汽车开几年后电池损耗如何解决？电池成本高昂怎么解决？
电池的问题，我觉得最需要突破的问题是未来的环保问题哦，看似电动车解决了目前燃油车空气污染的问题，但是未来汽车电池大面积更换的时代来了，这些废旧电池造成的污染问题又该如何解决？
可以说没有绝对安全的电池、没有绝对安全的汽车。电动车几年后的电池损耗只能通过更换电池来解决。电池成本高昂是个难题，随着技术的发展成本会进一步降低。
新能源汽车起火、自燃事故了已经不是一起两起，原因也是多种多样。例如大部分原因是电池被物理损坏导致，例如事故造成的。还有一部分自燃是电池热失控造成的，例如充电时自燃、停放时自燃、涉水后自燃等，这种情况下电池安全还是不安全呢？其实燃油车自燃的***也很多。
例如事故引发自燃、改装电路引发自燃、电路老化引起自燃、停放在火种上或者柴草上引发车辆自燃等，但是这类自燃的新闻往往是司空见惯，大家听到后看到后都会自动过滤掉，也不会有太多人关注，就像一条普通新闻一样 ，车辆自燃司空见惯。而电动车自燃就不一样了，无论是哪个品牌电动汽车自燃，那么消息几乎可以传遍全球，立刻成为热点，引发全民讨论。这样就会给人以一种感觉:电动车经常自燃，很危险。
电动车自燃就如同飞机失事一样，看着有很多，其实与汽车火车的死亡率比起来，飞机是最安全的交通工具。每年死于公路事故的比例远远高于飞机的比例，但是交通事故已经司空见惯，人们都不会去注意。而飞机失事的案例并不多，每一次空难都是灾难性，引发全球关注，因此大家觉得飞机不安全，因为总能听到飞机事故。其实交通事故已经被选择性的遗忘，只记住了飞机事故、电动车自燃事故。
电动车电池容量衰减的问题。锂电池在使用中容量会随着使用年限的增加而慢慢衰减的。例如八年内电池容量下降20-30%都是正常的，属于电池正常损耗。目前还有办法解决，而车企电池保修政策，并不包含电池容量正常衰减，只保坏电池、正常衰减、续航降低是不予保修的。随着使用年限的增减，电池容量会降低、续航里程也会慢慢减少，这是没有办法解决的问题，只有非正常的容量衰减才可以保修，例如单体电池损坏造成的容量下降。
电池高昂成本短期内还不能解决，而电动车在政策的鼓励之后出现一种倒挂的现象。例如某电动车开了三年以后 因为涉水导致电池损坏。售后换电池的价格，比买一台新车还要贵。您说这车修理还是不修理吧！造成这种畸形的原因就是新能源补贴造成的，整车给予补贴，但是后换电池并没有补贴，因此电池价格是高昂的。这也是电动汽车保值率低的原因，二手车贩子不敢收、二手车价格低，全都是因为电池价格高造成的。
这个要靠运气，其实现在我们日常用的燃油车每年存在自燃的也很多，只是我们关注度没有像电动车那样的高。发现一个电动车自燃，我们可能谁谁都会传播一下，要是燃油车可能也就简单一笑而过。其实现在只要选择大品牌的电池，如：宁德时代、比亚迪等，这种危险的概率会降得很低，市面上自燃的电池一般都是技术品控比较差的小厂，为了拿补贴，赶鸭子上架急着出产品，所以用户成了小白鼠，危险降临到用户身上。如果同比大品牌的电池自燃概率，和发展了几百年的燃油车相比，还是比较稳定的。
有人说电池占新能源汽车一半成本，电池寿命大概6年，你还会选择购买吗？
用插头解决问题永远是最简单的方法。当前电池技术还有待进一步升级或换代。
一部好点的车六年光常规保养就远远超过了一个电池价格，还不算年复一年的年检。
当前购买电动汽车还不是最佳方式，同样的车不同纬度不同地域使用效果也不同。
铅酸电池出现了近两百年，镍镉约70年，镍氢发展了30年已近于衰落，锂电池快速发展了20年，至少经历了40年发展，超级电容最近也没听说有什么大的变化，但小型超级电容已遍地开花。而汽车发展近150年，只是煤汽柴标号不断提高，没有质的变化。
电力驱动是必然，不直接供电是趋势。即便电池不换代仅升级，达到使用标准也不会远了。
这个事情是这样的 08年的时候 你愿不愿意花6999元买一部不能连Wi-Fi的联通***版的iPhone3GS？现在来看 你肯定不愿意 因为你知道10年的时候 iPhone4就卖4999了 而且还能连Wi-Fi。但是当初还是有很多人买了6999的iPhone3GS 你一定觉得他们*** 但是 他们在08年到10年那段时间享受到的一些感受 你可能就不知道了 比方说 那个年头 iPhone可是泡妞神器啊！ 好 回到楼主的问题 现在的电动车 是比不上燃油车 但是在某些地方 比如北京 你拿不到燃油车的牌照 那电动车就是唯一选择。你可以考虑五年十年后买更成熟的电动车 但是这期间 你就享受不到本来可以享受的某些道路使用权 说到底 就是你愿不愿意花钱买这个享受！这个问题又回到了根本 就是你有多少钱 你如果家里趁100个亿 那我想你根本不会去想这些 说到底还是因为穷！所以 别想了 洗洗睡吧 车不适合你 不管是不是电动
如果电池真的衰减那么厉害，肯定不买，不过你所说的情况跟我了解的情况是有差别。
我家胡同口烟酒店老板就是开的电动车，上绿牌的那种，不是低速老年代步车，具体哪个品牌我不提，免得让人以为我是水军在打广告。
他那个车，四门五座，买的时候7万多点，新车买回来，满[_a***_]跑210公里左右，悠着点能跑220公里，冬天开暖风最费电，能跑170公里左右，夏天开空调影响不太大，能跑190到210公里之间。眼下已经开了差不多两年时间，表显已26000公里多点，现在满电跑200公里还很轻松，电池衰减不大。不过他不经常跑高速，所以不清楚常跑高速对电池寿命的影响。。
本人已经买了一台电动车，没办法，家有一辆燃油车，每周老有一天限号啊！很麻烦！家里有孩子上下学，带老人去个医院逛个公园啥的必须保证有车可以出行，电动车的优点不限行！😃👍至于电池寿命几年啦？无所谓了 反正家里按了充电桩，也不去远地儿城里开很OK。出城开燃油车！（很看好电动车续行三百四百的城里开没问题，要是考虑贵 就没办法了）
我不会。但如果是为了牌照，我可能会咬咬牙坚持。
至于为什么我不想买，其实可以从各大二手车电商平台就能获取一些信息，如一众购车2-3年的车，转手价却只有购车价3-4成，二手残值率奇低，而且我们还要自行承担它可能真得转不了手的可能性。
如果真的转不了手，那就只能考虑换动力电池了。动力电池到底有多贵？此前，奇瑞蚂蚁eQ1的一则新闻或许可以说明一切问题。换电池的成本比原先补贴后的购车价还要贵，这还要怎么玩？
可是说到这，或许你又想问，为啥二手残值率低？又为啥非得换动力电池呢？
电动汽车制造成本分析？
电动汽车制造成本大概1500-1800
电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
到此，以上就是小编对于电动汽车电池成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池成本的4点解答对大家有用。
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