氢能源汽车的资金需求-氢能源汽车发展前景与现状

本文目录一览：

• 1、氢能源是大投资机会吗?目前看成本太高,渗透率太低,还太早期
• 2、氢能源的中国氢能行业发展分析
• 3、氢能源没能走在电能源之前

氢能源是大投资机会吗?目前看成本太高,渗透率太低,还太早期

另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。 目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。

氢能具有燃烧热值高、发电效率高、清洁无污染、储运便捷、来源广泛、利用形式多、安全性能好等诸多优点，但目前，我国氢能源汽车产业发展遇到了不少瓶颈，具体体现在以下方面：首先，是政策的不确定性。

水铝制氢技术近几年热度较高，但这种制氢的方式同样存在污染的问题，以目前的技术似乎就没有“清洁制氢”的理想方式，至此似乎决定了氢燃料普及无望，唯一的希望就是“电解水制氢”，然而看起来还是不靠谱。

众所周知，如果氢能的后期研发不是很困难，那么电动汽车的氢能价格可以被消费者接受，除了氢能目前无污染、环保外，那么发展方向应该是好的。

氢能源的中国氢能行业发展分析

到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

月15日，在中国汽车工程学会主办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，上海市经信委副主任张建明透露了上海市在燃料电池汽车产业发展方面的总目标：即到2023年，规划加氢站约100座、形成产值规模近千亿元、推广氢燃料电池汽车突破1万辆。

氢能源的发展前景光明。在“碳达峰、碳中和”目标的指引下，继太阳能、风能等新能源迎来快速发展后，氢能作为公认的低碳和零碳能源正在脱颖而出。氢能热度持高不下，是有原因的。

同济大学与上汽集团合作研究形成的《氢能源未来发展趋势及研发应用》，展望了氢能在未来能源结构中的地位，详细讲解了中国氢能发展现状和未来，还为我们展示了一批中国氢能研发应用成果。

氢能源没能走在电能源之前

纯电动车用的电来自于火电，而火电本身不环保，要消耗大量的煤，火力发电过程中造成污染。而氢气容易获取、没有污染、是真正的零排放。充电时间短，续航里程长。

目前前沿科技，包括光化学、催化方向、热化学方向等等，研究尽可能低投入高产能产出氢气比比皆是。但已经没有一个足够靠谱的产出方式用以推进氢气做能源。

氢本身是一种二次能源，而不是一种可回收的一次能源。其他一次能源需要用于生产，如天然气制氢和煤炭制氢，与电能本身相比，它没有太大的优势，而且电的来源非常广泛。

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而***用新型车载动力装置的汽车。

相比之下，在电能通过输电线进入充电站的过程中，损耗率一般只有5%。在将氢能注入车辆之前，其自身就已经损耗近二分之一，而消费者还不得不面临氢能在驱动车辆时的糟糕表现。

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