电动汽车续航及电池衰减-纯电汽车后期电池衰减

本文目录一览：

• 1、浅析|续航“骨折”必有“妖”,谈纯电动车冬季续航“衰减”之谜
• 2、电动汽车续航与实际差距
• 3、10万公里的电动汽车还能开吗?来看看电池衰减有多大

浅析|续航“骨折”必有“妖”,谈纯电动车冬季续航“衰减”之谜

这是因为冬天电池中电解液的电导率会降低，所以电动车的续航里程在冬天会降低。电动车是一种常见的交通工具，结构比较简单。电动汽车的主要部件包括车架、电机、电池和控制器。控制器用于控制整车电路。

这是由于电池中的电解液在冬天导电性能会下降，理所当然冬天电动车的续航行程那么就会下降。电动车是一种比较经常遇见的出行工具，这样的出行工具的结构是比较简单的。电动车的关键部件包含车架，电动机，电池，调节器。

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

电动汽车续航与实际差距

1、官宣的续航里程与实际续航里程差异在60公里左右。高速更加明显，差异在100公里以上。

2、实际续航里程将会更虚。真实性不同：NEDC测试标准年代比较久远，据悉是上世纪70年代出台的标准，最后一次更新也是在19***年。如果单论时间，NEDC也到了需要被更换的时候。

3、NEDC NEDC续航里程测试标准不仅老旧，而且欧洲和中国的路况也大相径庭，导致车一样。NEDC测试可能达到500公里，但消费者在实际使用中只能跑400公里或更少。在高速行驶，开空调的情况下，甚至会更少。

4、而且电动汽车的电瓶维修以及更换费用也是非常高的，因此在选择电动汽车上也需要存在一定考虑。

5、我们抛开客观因素，就目前的信息来看，纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPAWLTPNEDC，即EPA目前最符合实际续航。如果标注了NEDC的续航里程，那么再打8折就很接近EPA续航里程了。

6、电动汽车：续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。

10万公里的电动汽车还能开吗?来看看电池衰减有多大

1、按照这样来测算，上述这辆电动汽车在行驶了22-28万公里后，电池容量衰减20%，而在此前的10万公里时，三元锂电池容量将比新电池状态衰减7-9%，续航里程将减少约28-36公里，从这个数据上来看，影响并不大。

2、美国考克斯 汽车 公司最近进行的一项研究显示， 46%考虑购买电动车的人担心电池寿命最多只能行驶10万公里或更少。针对电池寿命的担心，只要还是因为电池实在太贵，比如特斯拉电池整体更换需要17万元人民币左右。

3、基本上来说，一块合格的新能源电池使用寿命在七八年左右，或者说行驶了20万公里左右，由于这是厂家的质保期上线，所以汽车一般到了这两个阶段就需要换电池。

4、一般来说，电动车跑10万公里左右就要更换电池！换电池还需要18万美元，比买新车还贵。

5、美国车主伊玛在2018年购买了Model 3的长寿版，行驶了10万英里。这款3的电池衰减不大，目前100%耗电305英里，两年16万公里衰减5%左右，比以上实测数据好很多。

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