冬奥会宇通氢能源汽车,宇通客车冬奥会
交换机时间2024-12-25 20:29:41分类氢能源汽车浏览7
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于冬奥会宇通氢能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍冬奥会宇通氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
有人说相比纯电动车，丰田更倾向燃料电池车，为什么？
谢谢邀请！
这主要有几点：
1、研发久，手握燃料电池专利
4、如果放弃燃料路线，则意味着电动方面丰田要和其他厂家同时起跑，优势不再。
5、如果可以推动燃料电池，这意味着以丰田手中的专利可以控制下一个阶段的汽车发展路线，也就是控制全球专利，这样利润极高。
以上供参考！！！
因为现在中国在充电桩等基础设施上并不是很完善，如果一下推出纯电动汽车，会影响丰田汽车的销量，进而影响丰田的品牌形象！
因此，丰田选择了渐进式的推进路线，一方面展现自己在新能源方面的技术，一方面在等待中国充电基础设施的成规模！
丰田的新能源技术路线是相对比较清晰的，值得我国借鉴。
从最开始的普锐斯混动，到目前大力研发燃料电池车型，能看出这家企业在保持理智。
因为纯电动的劣势显而易见，一是电池的能量密度遇到瓶颈，难有大的突破，续航里程无法满足需求。二是充电桩占地问题凸显，高速路上的充电桩又尚未普及。三是电池的使用寿命太短，五年以后换电池用户面临高成本。这决定了纯电动都不能是新能源汽车的终极技术路线。
实际上，日本在燃料电池方面还是非常领先的，商用车方面，现代卡车已经有燃料电池卡车推出，实现了真正的零排放。
它的优点很多，燃料电池作为电动汽车的动力来源，其特点主要表现在：能量转化效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60%～80%，是内燃机的2~3倍；不污染环境。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生CO和C02，也没有硫和微粒排出，没有高温反应，也不产生NOx。如果使用车载的甲醇重整催化器供给氢气，仅会产生微量的CO和较少的C02。
缺点是目前来看成本还较高，技术含量较高，而且加氢站不多，作为技术方向没问题，距离大规模应用还需时间。我国的客车企业早就推出了燃料电池客车，宇通，福田等都有较成熟产品，这些产品有望被应用在北京冬奥会上。
手握70万，到了2023年仍旧不能买一台氢燃料电池汽车吗？
首先这事儿有盼头儿。但是23年具体能不能出民用级轿车，这事不好说。
国内各地区对氢燃料电池汽车的政策支持力度也在不断加大，有不少城市出台了地方性的氢能产业发展专项规划，并早已经开始付诸行动。
在北京冬奥会、冬残奥会期间，共使用了1000多辆氢燃料电池汽车，其中包括了丰田公司的140辆第二代Mirai和105辆柯斯达氢燃料电池汽车，宇通客车的185辆氢燃料电池客车，吉利星际客车的80辆氢燃料电池城市客车，福田汽车的515辆氢燃料客车，它们也都顺利完成了运营保障工作。
这充分证明了氢燃料电池车具有可靠性高、动力性好、低温环境适应性强等特点，比较适合山高坡陡的山地路况和雨雪湿滑的低温天气，尤其是氢能源汽车的能量转换效率比较高，一般可达到60%左右，已具备了在未来进行大规模推广应用的可能性。
到此，以上就是小编对于冬奥会宇通氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于冬奥会宇通氢能源汽车的2点解答对大家有用。
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