氢能源汽车上路体验项目,氢能源汽车上路体验项目有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车上路体验项目的问题，于是小编就整理了5个相关介绍氢能源汽车上路体验项目的解答，让我们一起看看吧。

1. 听说氢能源汽车“充气5分钟，续航1000里”，真的有这么神奇吗？你怎么看？
2. 现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？
3. 氢能源汽车会成为未来发展趋势吗？
4. 假如将来大街上的汽车都用氢能了，大街上会不会水流成河？
5. 广州将建造100座加氢站，氢燃料电池汽车未来会取代纯电动汽车吗？

听说氢能源汽车“充气5分钟，续航1000里”，真的有这么神奇吗？你怎么看？

如果单单从氢能源汽车无污染、无噪音、高性能的特点来看，挺神奇的。但是从它的原理来看，其实我们上学的时候化学老师可能敲黑板划重点很多次了，就是电解水的逆反应过程。（化学老师哭晕在厕所）

军用领域中很多飞机、潜艇早就用氢作为动力能源了，毕竟是国防力量嘛，那个资金力度和科研程度是民用领域比不上的。不过近几年我国也在大力发展氢能源，在上海、常熟等地目前已经有13座加氢站投入运营，在中山、佛山、成都、十堰、云浮等地还有20座在建，今年年底预计在建和已建的加氢站能够突破100个。

“充气5分钟，续航1000里”还真不是说瞎话，现在国际上还真有几款量产的氢能源汽车：2014年的时候，丰田就正式推出Mirai，加氢时间只要3分钟，续航502公里，5.7万美刀，折合软妹币36万；2016年，本田又推出了Clarity，续航达到750公里，售价折合人民币44.3万……这都是有报道可查的。

这些车和兰博基尼、玛莎拉蒂相比，虽然没有他们酷炫，但是长续航和加氢时间短才是他们吸引人的地方。听说上个月总理还参观了丰田的一款氢燃料电池车，差点把它变成网红了。

神奇吗？是的不懂的人看起来确实很神奇。我是那个不懂的人。

根据化学反应来看，加氢气，然后通过燃烧不产生现在汽油车所排放的二氧化碳等污染物。

类似于在汽车上放一个煤气罐，一边烧一边开。不过确实挺危险的。

一般来说，这些都是理论数据，不过如果真的能够把氢气作为能源的话，那么对于未来的发展，肯定是利好的。但可惜的是，现有的技术还无法达到这样，而且更多车企更源于投入到插电混动车型中去。

现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？

目前已知有丰田、本田、现代、奔驰。目前奔驰已经推出可供租赁的氢燃料电池汽车。

在油价倒逼和政策鼓励下，新能源汽车逐渐兴起，但是电动汽车由于续航里程较短，即使是快充充电时间要达到一小时左右，让很多电动汽车车主感到不便。那么除了电动汽车还有更好的选择吗？日前梅赛德斯奔驰向德国客户交付了第一台燃料电池汽车，成为第一家提供氢燃料电池汽车的汽车制造商。新款SUV被称为GLC F-Cell。

GLC F-Cell是世界上第一款同时具有燃料电池和电池的量产车。德国市场的第一批客户包括总部位于柏林的德国铁路公司Deutsche Bahn。今年将进行更大规模的交付，包括Air Liquide，Shell，Linde ***以及斯图加特和汉堡等城市。

奔驰GLC F-CELL SUV适合日常使用，不排放二氧化碳。奔驰的工程师将电池电量与燃料电池技术相结合，为GLC F-Cell提供了长距离输出。两个安装在车辆地板上的碳纤维外壳，可容纳4.4千克氢气。在新欧洲驾驶循环（NEDC）循环中，GLC F-CELL的氢消耗量约为1千克/ 100千米，所以这辆车的氢气可供行驶440km。在混合模式下，F-Cell充满电的电池上可以提供长达51公里的距离，两者加起来综合续航可以达到500km左右。

氢气供应可以在氢气加注站仅在三分钟内补充，大约与加汽油车所需的时间相同。

F-Cell包括四种不同的操作模式：

HYBRID：车辆从两种能源中获取能量。功率峰值由车载电池处理，而燃料电池在最佳效率范围内运行。

F-CELL：高压电池的充电状态由燃料电池的能量保持恒定。在这种模式下，只消耗氢气。这种模式非常适合在高速公路上长距离巡航。

虽然就目前的形式看起来大多数发达国家都在研发电动汽车技术，但日本和韩国却在努力推动氢燃料电池技术的发展并且正在努力推向海外。这个来自东亚的“氢经济”想法显然已经得到了来自丰田、起亚或现代之外的其他汽车制造商的支持，比如说在跟丰田合作的[_a***_]。

宝马董事会成员Klaus Fröhlich指出：“我们相信，不同的替代动力系统将在未来并存，因为没有一个单一的解决方案可以满足全球客户的移动需求。从长远来看，氢燃料电池技术很有可能成为我们动力系统的第四大支柱。我们人气高端车型X家族在这里会就是特别合适的人选。”

为此，这家公司展示了一套原型并提供了为i Hydrogen Next概念车打造的燃料电池传动系统的初步细节信息。两个700bar的压力罐能够容纳下6公斤的压缩氢。如果这款车能够达到跟丰田Mirai相同的燃油效率，那么它的续航里程将达到750公里左右。

氢通过燃料电池以高达125千瓦（170马力）的速度转化为电能。这套系统功率输出峰值可达275千瓦（374马力），相当于一辆相当活泼的小型SUV。

但很显然，这样的汽车不大可能马上跟消费者见面，这家公司的一份新闻稿称，“公司还需要一段时间才能向客户提供氢燃料电池技术驱动的量产汽车”。此外，宝马的基础设施也还没有到位。

据了解，宝马和丰田***在2022年展开一项小型试点项目，届时它们将带来基于X5打造的***生产的燃料电池汽车，大规模量产则起码要等到2025年左右。

目前主流商家有3家：丰田、本田、现代。日前，现代就在CES上发布了全新的Nexo，这是其最近推出拟对抗丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell的车型。实际上，梅赛德斯-奔驰等厂家也都打算推出这样的车型。

不过看起来现代全新的氢燃料汽车将拥有更长的续航里程和更新的驾驶***技术。

周一CES上，Nexo亮相。虽然这款新车跟现代正在市面上销售的Tucson紧凑型氢燃料电动SUV有着相似之处，但现代介绍称，Nexo拥有自己的一套平台，其能让动力系统和油箱的部署变得更好，并且还能减少整体的重量。同时，它还能提供更大的乘客空间、更优秀的空气动力学以及加速和效率。

现代称，相较于Tucson FCEV，Nexo的百公里加速时间比前者快20%、最高速度则高出25%，而续航里程可以达到370英里、充电5分钟后即可继续行驶上路。

在Nexo中，现代还推出了一些新的驾驶***技术。其中，远程智能停车***系统可以让驾驶者按下一个按钮或通过软件停放或取回车辆，Nexo则还能在限定的距离内自动行驶。这些类似功能在宝马、特斯拉等汽车中都能找到。

此外，Nexo还将引进了一个车道跟踪系统、高速公路***系统，其能让汽车在不需要跟车的情况下在当前车道以90mph的速度行驶。现代表示，如果有必要驾驶***功能还能通过传感器和地图数据自动调节速度。

氢能源汽车会成为未来发展趋势吗？

我是梦蝶庄生。氢能源汽车要真正产业化还有很长的路要走。制氢、储运各环节如何把成本降至经济适用程度，还有安全、可靠性等等，需要有颠覆性的技术突破。

用取之不竭的水电解制氢，氢的能量密度高，以氢驱动效率高、动力强劲，并且排放的是水，完全无污染，因此有人称之为未来理想的终极能源。

不过理想很丰满，但现实很骨感。

从现有的技术路线看，灰氢的成本都高得吓人，蓝氢更不用说，真正有潜力的绿氢寄希望于风电、光电、水电等可再生能源成本进一步大幅度下降。

氢能源有无未来要看氢能本质。

1氢是不是能源？有人说，这还用问吗？氢怎么可能不是能源？但实际上，氢确实不是能源，氢和煤，石油是完全不同的，石油，煤炭属于地球先天上存在的，属于一次能源，本质具备燃烧释放能量的属性。

而氢，在地球上是不存在的，有人肯定说”这不是扯犊子吗？水里不是就有氢吗？

初中化学就学过，水是氢的氧化物。属于释放过能量的氢。而要变成有能量的氢。需要还原成氢气，

而氢气在地球上是不存在的。

那么，产生氢气，就得额外输入能量。从水中把氢还原出来。

提供能量的方法有

1，“电”，用电解水，大约70度电，产生1公斤氢气。5毛一度电，也得35元。

然后氢气再用燃料电池发电。热效率50%，得到35度电。实际上只有20度电，跑100公里。

这个成本哪里感觉不对啊？

作为新能源车的氢动力汽车在未来能否获得长足发展，关键问题恐怕在于制氢、储氢等方面的技术发展。

就目前的材料技术来看，储氢似乎还不是最能劝退氢能源汽车的环节，如何高效地制取氢气才是问题的关键。不久前美国加州的氢荒让不少当地丰田氢燃料电池车主头疼了一把，也直观地告诉我们没有充足的氢来源，氢动力汽车有多么脆弱。所以，至少等到制氢技术有了革命性的发展，氢能源汽车才会有比较光明的未来。

另一方面，单纯燃烧氢产生动力的氢能源车恐怕也不会发展太久。当下各项法规限制燃油车，一大原因就是燃烧化石燃料产生的二氧化碳是温室气体。不幸的是，水蒸气也是温室气体。从细分类型来看，氢燃料电池汽车或许是氢动力汽车发展的必然之路。

新能源方向，一定是未来发展方向。但是新能源方向又分为电动方向，氢能源方向，天然气方向等。

未来哪个方向可能是主流方向，现在还不好说，主要看技术发展情况，国家政策支持方向等。

氢能源汽车生产成本比较昂贵，售价居高不下，同样的价格相信很多人会去买汽油豪华车。另外加氢站建设费用也很高，所以在大众消费中算下来并不划算，目前前途不太乐观。但是如果氢能源汽车能突破成本难关，广泛应用于大众，再加上氢能源汽车的环保，无污染，相信以后会有很好的发展！

***如将来大街上的汽车都用氢能了，大街上会不会水流成河？

从能量利用效率来看，作为交通工具的小型车，自重越大，能量综合利用效率越低，因为没有必要把宝贵的能量浪费到这些重量上产生动能，虽然有制动力回收，但效果着实很有限。但电池车的蓄电池车，40%到50%的重量都是电池的重量，依据能量动能定理，在不考虑动能回收的情况，达到相同车速，电池的体重消耗了40%到50%的能量来过得动能。哪怕效率再高，电池重量这个硬伤不破，综合能量利用效率就高不了。 而且电池式电动车从慈禧老佛爷时代就发明了，怎么就成了新能源车？污染从城市转移到了发电厂，由于电池的巨大重量，导致总的能量消耗更大。

氢燃料车，以丰田那款车为例，5公斤氢气可以跑800公里，氢的能量密度远高于汽油，而由于当前技术限制，氢燃料车虽然重量相对于普通汽车有增加，但仍然远低于电池车，技术进步后重量有望进一步降低！而氢气的获取多样化，弃风、弃太阳能等等再生难并网的都可以使用，还有化工生成，氢气来源不是问题。

按照5公斤氢气跑800公里的计算，氢原子量为1，氧为16，那么5公斤氢气可产生45公斤的水，也就是45升水，平均每公里56毫升水，基本相当于一瓶子饮用水平均撒到了1 0公里长一段马路上，别说水流成河了，马路弄湿都难！

广州将建造100座加氢站，氢燃料电池汽车未来会取代纯电动汽车吗？

先简单概述一下我国的新能源发展历程：08年之前，新能源汽车还处于小规模研发阶段，08年之后，新能源汽车开始进入我们的视线中；到13年，新能源汽车进入到了我们的生活中；再到16年，新能源汽车保有量达到了100万辆；最后到现如今新能源汽车每年的产销量进入到百万辆的时期。

在新能源汽车还未到来之际，人们是否也不曾想过如今遍地都是随处可见的新能源汽车，尽管还未到替代燃油车的地步，但实际上，可以说现在的新能源汽车已经可以做到与燃油汽车平起平坐的程度。

就像我们会思考未来氢燃料电池汽车会不会取代先如今的纯电动汽车一样，实际上，未来的氢燃料汽车极有可能会成为一个趋势。

无论从节能环保上看（排放物仅有水），又或者是续航里程来看（5~10分钟加满氢），氢燃料在未来都极有可能会替代掉纯电动车。不过替代掉纯电动汽车的前提下，还是需要将一切技术都完善好，并且，目前纯电动汽车的保有量也是一个问题，想要真正取代纯电动汽车，至少在目前来看是没有可能的，但在未来，消费者将会更倾向于氢燃料汽车。

目前已经有氢燃料汽车研发成功（广汽Aion LX FC）并预计今年年内开始示范运行，100座加氢站正是为完善氢燃料市场所做出的选择，那么这样的抉择取而代之的正是对氢燃料汽车的重视。

和前面概述的一样，我们现在是否跟08年那时一样，以现在的看法去看待现在的氢燃料电池汽车是不太可取的。在这个每天都有新技术诞生的时代，我们对氢燃料电动汽车的未来，不妨抱着一个积极的态度。

同时，广州已经禁止国一国二的车型上路。随着氢燃料的到来，这样的动作正寓意着，在解决掉排放隐患的同时，也为了环保而着想所打造的氢燃料汽车，在未来必然会成为一个趋势，也很有可能完全替代掉纯电动汽车。

借此引用B站一位知名UP主“老师好我叫何同学”的话：“人对未来的预测，都跳脱不出当下技术和思维的限制。”

所以氢燃料汽车在将来很有可能会是一个趋势，也极有可能会成为完全替代掉纯电动汽车的存在。指不定在未来氢燃料普及后，我们会想到未来有没有飞行汽车可以替代掉在路上跑的汽车，这一切都很有可能。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车上路体验项目的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车上路体验项目的5点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/17625.html