丰田混合动力汽车的技术,丰田混合动力汽车的技术成熟吗
交换机时间2024-12-22 19:49:22分类混合动力汽车浏览5
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田混合动力汽车的技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍丰田混合动力汽车的技术的解答，让我们一起看看吧。
丰田第四代ths混动优缺点？
丰田混动应该是特指丰田THS混动系统，该系统的缺点一是为减轻车重，电池容量较少，纯电续航里程低，二是动力耦合系统长期处于连接状态，高速行驶时发动机动力被电动马达转速抵消了，造成燃油损耗，三是发动机设计问题，在部分环境会产生机油乳化问题（2020年疫情期间时出现）
丰田的混合动力原理和优缺点？
1、优点：首先体现在它的设计目的上，省油环保。混合动力型汽车有两套动力体系，一套燃油系统，一套电力系统。工作原理是在高速行驶时，燃油系统启动，汽油也能充分燃烧，减少尾气排放；
2、在低速行驶时，就自动转换为电力系统工作，减少怠速油耗，每公里下来，基本上能省4--5升油；
3、缺点：费用高，补贴少。毕竟是一个新兴科技，新能源汽车的过渡，搭载着两套系统就意味着要承担这两套系统的成本价格；而且混合动力也不是纯电动，在价格上的补贴也不如纯新能源汽车高。
丰田THS混合动力系统的优点在于,由于发动机转速和车轮解耦,低车速可以提高发动机转速有较好的燃油经济性和动力性。
但缺点也比较明显:由于发动机的扭矩会永远以固定比例分配给发电机(太阳轮)、轮端(外齿圈),导致发动机的扭矩与轮端耦合,在高速工况下会出现无功功率循环导致效率变低,发电机低效率放电,电机低效率充电,因此高速动力性一般,高速工况下并不能体现出很好的节油性。
丰田混合动力发动机控制系统包括？
丰田混合动力发动机控制系统主要包括以下几个部分：
再生制动控制：将制动时的动能通过发电机转化为电能，并将其储存在电池中。
HV 蓄电池的SOC（充电状态控制）：通过根据电池的充电状态控制充电量和放电量，来维持电池的充电状态在最佳范围内。
变频器控制：将HV蓄电池的直流电转换为交流电，为电动机和发电机提供动力。
发动机控制：通过电子控制单元（ECU）控制发动机的点火、喷油、进气、排气等动作，以提高动力输出和燃油效率。
冷却风扇控制：根据温度和行驶状态控制冷却风扇的运转，以保持发动机的正常工作温度。
空调切断控制：在需要降低油耗时，切断空调的电源，以减少发动机的负荷。
空燃比和氧传感器加热控制：通过控制空燃比和氧传感器的加热器，提高燃油效率和排放性能。
安全保护系统：在发生故障或异常情况时，通过安全保护系统***取紧急措施，以确保车辆的安全。
丰田混联式混合动力系统解析
1）系统构成
丰田THS系统是典型的混联式混合动力系统，至今已发展到第二代。THS是“Toyota Hybrid System”的缩写，最早被用于***年10月发布的第一代普锐斯（Puris）上。下面我们就以最新的THS-II系统对混联式混合动力系统[_a***_]解释。
THS-II系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。最新的第三代普锐斯和凯美瑞尊瑞采用的就是THS-II混合动力系统。
2）部件解析
***用THS-II系统的第三代普锐斯使用的发动机是1.8L的5ZR-FXE发动机，而2012款凯美瑞尊瑞***用的是2.5L的4AR-FXE发动机。上面提到的这两款发动机均***用了能效相对较高的阿特金森循环。
阿特金森循环：
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。阿特金森循环发动机通过推迟进气门关闭及推迟排气门打开使得燃烧产生的能量更充分地被利用，是一种能效比较高的发动机种类。传统阿特金森循环发动机低速扭矩输出较弱，较长的做工行程不利于高速运转。随着四冲程发动机配气机构控制技术的日益成熟（本田VTEC、丰田VVT、宝马Valvetronic），使得阿特金森循环发动机的性能有了极大的进步。在面临燃油危急的今天，阿特金森循环发动机能效较高的优势便凸显出来了。
THS-II系统的关键也是最为复杂的部件就是由两台永磁同步电机及行星齿轮组成的动力分配系统。
THS-II系统中带有两台电动机——MG1和MG2。MG1主要用于发电，必要时可推动汽车。MG2主要用于推动汽车。而MG1、MG2以及发动机输出轴被连接到一套行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。动力分配就是通过功率控制单元控制MG1和MG2电机，通过行星齿轮机械机构进行巧妙分配的。由于使用了这种创新的动力分配方式，THS-II系统甚至连变速箱也不需要了，发动机输出经过固定减速机构减速后直接驱动车轮。
到此，以上就是小编对于丰田混合动力汽车的技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田混合动力汽车的技术的3点解答对大家有用。
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