混合动力汽车在减速时,混合动力汽车在减速时电池的发热原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车在减速时的问题，于是小编就整理了5个相关介绍混合动力汽车在减速时的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车松油门后有明显减速顿挫？
2. 串联式混合动力汽车的能量转换效率？
3. 奔驰s400混动行驶中不能切换动力？
4. 混合动力车怎样架驶才延长航程？
5. 混合动力的车是否需要热车？

电动汽车松油门后有明显减速顿挫？

松油门时车出现顿挫的原因是：

1、变速箱有异常，可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质；

2、供电系统：火花塞、高压包，在提速时跳高压电不好，导致发动机间歇性工作不良；

3、供油系统：喷油嘴，油嘴有积碳或轻微的堵塞，导致4个油嘴喷油量达不到一致，容易引起供油不正常，引起顿挫感。变速箱出现冲击、顿挫、闯挡，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。

串联式混合动力汽车的能量转换效率？

一、工作原理

串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。

在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。

二、工作特点

发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。

由此可见，串联混合动力技术，需要将机械能转化为电能(Engine->Generator->Battery)，然后再将电能转化为机械能(Battery->Traction)，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低。

同时需要驱动电机(Traction)用来代替传统的发动机(Engine)达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车(Bus,Dumping etc.)中。

扩展资料

串联式混合动力电动汽车是由发电机、发动机、整流器、蓄电池组、牵引电动机、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可以外插电网充电，则属于插电式串联混合动力电动汽车。

发动机和发电机之间是机械连接的，牵引电机与机械传动装置（主减速器、差速器）之间也是机械连接的，燃油箱与发动机之间是管路连接，其余部分是电缆连接。

奔驰s400混动行驶中不能切换动力？

不对、  车的动力切换是自动的，

混合动力的汽车驾驶起来和普通的汽车没什么不同，车的动力切换是自动的，不需要人为进行操作，所以正常操作就行了；

2、混合动力汽车在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，***动力系统不需要工作；

3、由于混合动力车型在减速时，有能源回收系统回收能量，车辆本身有明显的拖拽感，是该类车型特有的情度况，开惯了燃油车的消费者需要有适应的过程。

混合动力车怎样架驶才延长航程？

市区用电动高速公路用汽油。

起步、停止和低速度行驶时用电动。

高速平稳行驶时用汽油。

最好查清发动机的经济转速，在经济转速运行时最省油，综合里程才能长。

尽量少加减速

这样才有可能才能达到最大航程

混合动力的车是否需要热车？

首先感谢邀请，混合动力的车是不需要热车的，看边的朋友开混合动力车也没有热过车。

混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。

存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，有提升动力。可以说，“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。所以在这种模式下启动不需要热车的。

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到此，以上就是小编对于混合动力汽车在减速时的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车在减速时的5点解答对大家有用。

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