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交换机交换机时间2024-12-21 06:53:14分类混合动力汽车浏览30
导读:大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于中国汽车混合动力研究的问题,于是小编就整理了3个相关介绍中国汽车混合动力研究的解答,让我们一起看看吧。新能源汽车的前进方向到底在哪里?未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力,还是单一新燃料作为动力?混合动力汽车目前有哪些技术难点?传统汽车发展历程?新能……...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于中国汽车混合动力研究问题,于是小编就整理了3个相关介绍中国汽车混合动力研究的解答,让我们一起看看吧。

  1. 新能源汽车的前进方向到底在哪里?未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力,还是单一新燃料作为动力?
  2. 混合动力汽车目前有哪些技术难点?
  3. 传统汽车发展历程?

新能源汽车的前进方向到底在哪里?未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力,还是单一新燃料作为动力?

首先说未来方向要跟着富豪走!最近电池大王上书提议加快电动汽车的推广和应用,目前他的企业负债几百亿投入电动汽车的生产和研发,

目前还是靠手机电池和为华为代工维持生计,著名企业恒大许家印也投资几百亿与新疆首富一起加入新能源汽车的队伍!

电动汽车大家比较了解,主要问题在锂电池上,要通过充电桩充电续航,它现在已经形成大规模生产,在全世界最受认可替代汽柴油车的汽车。

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(图片来源网络,侵删)

氢动力汽车由于密度低,需要高压下才能使用,所以密封防泄露是个问题,电解质隔膜材料、铂金材料以及机械加工难度高,价格贵,目前日本投入最多,丰田氢动力汽车在我国即使有***补贴也要30多万一辆。

汽柴油车污染必然逐步淘汰,液化气车***受限,氢动力续航能力强但成本高,而随着我国掌握“小太阳核电技术,电动汽车潜力十分广阔,未来可能出现四种汽车同时出现的局面,鹿死谁手还是要看人们的消费趋势,我个人看好新能源汽车,可以开车到世界各地充电!

看到过外国专家对新能源汽车的否定,研究表明新能源汽车弊大于利,今后产生大量的废旧电池在分解和处理过程中产生的废气化学元素对土壤空气造成污染,比白色垃圾更加恐怖,所以那些发达国家为什么生产的纯电车少有也是高端的,不像中国粗制滥造几块电池配上动力扣上壳子就是新能源汽车骗取国家补贴。5年了问题就出来了,有记者拍到4S店更换的旧电池组随意堆放院内日晒雨淋,铅、酸性等化学元素渗入了土壤。

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新能源汽车未来发展方向应该是氢燃料电池作动机力的汽车,运行过程中产生的是水,而且充氢只需几分钟,不像纯电充满4~8小时

应该说作为汽车燃料,各种能源其实都可以,但是考虑到能效转化,最终废弃物的处理,以及对环境的影响,电动汽车是未来的发展方向。

理由只有一个,我国目前发电量除了提供民用和工业使用外,提供作为汽车能源错错有余,以前,记得小时候好经常需要单位放***调电,但是自从2000年开始基本就没有再听说过调电这个词,我国的发电能力得到了巨大提升,而且交流电是没办法有效储存的,只有直流电才适合储存。

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因此,与其把发出来的电浪费不如转换成直流电,作为汽车能源,这要比太阳能,氢燃料等等更有效和简便。唯一问题是电池的降解和容量,一旦突破容量,充电时间,和降解周期的问题,电动车将快速普及

以目前来看,纯电动车面对的最大问题不是续航,而是安全,***如纯电车大面积普及,要是整个地下停车场超过一半都是纯电车,自燃几率以及发生火灾后的问题就可能很严重,其实包括其它新能源车也多多少少有这样的顾虑。

新能源汽车的未来前进方向在哪?答案在于能源变革的指向。

问题描述中的燃油、氢能、电能,这三种能源只有一种可以无限获取,而且只需要经过一次转化则可以作为能源使用,所以答案毫无争议。

燃油指化石燃料,包括石油煤炭天然气等,这三种主流能源类型必然会被淘汰,因石油天然气的储量已经很少;主力能源石油不足2000亿吨,而全球年均销量量超过57亿吨且还在增长,这是道非常简单的数学题,石油还能使用多少年呢?

剩下的木柴煤炭也有固定的储量,重点是使用这种燃料则要用外燃机,从内燃式回到外燃式显然是技术退步。

化石燃料的时代因储能在倒计时,寻找一种替代能源则是重中之重,在探索各种能源的过程中出现了一次严重的方向错误:氢!

氢燃料电池汽车被捧得很高,而且是在量产车多在试验过程的阶段;显然这是不正常的,原因无非是部分车企的虚***宣传,以及公众缺少基本的判断能力。所谓的氢燃料电池汽车本质是电动汽车,燃料电池是在电动汽车基础上加装,是独立与电动汽车动力储能电池之外的电池组。

燃料电池的作用是用来发电利用氢与氧在催化剂的作用下产生[_a***_]并输出给动力电池,电流为动力电池形成电磁场则能实现动力电池化学循环(俗称充电)。所以氢燃料电池汽车严格且准确的定义应该是:氢燃料化学电池·增程式电动汽车,运行原理与早已经大量普及的内燃机式增程式电动汽车相同,但其能耗要比内燃机更大。

因为制造氢无非是通过化石燃料或者电解水,使用化石燃料制氢与其标榜的“零排放”背道而驰,且储能不允许这么恶搞。

使用电解水则是脱了裤子放屁,电解一公斤氢需要消耗60kwh左右的电,一公斤氢通过车辆上的燃料电池可以发出20kwh左右的电,并驱动车辆行驶80公里左右。

消耗大量的电之后在车上发出少量的电,这不是吃饱了撑的吗?

增程电动汽车为了的节能而不是浪费能源,而且以铂金属为主的燃料电池一组的成本三四万,对性能有要求的汽车使用的大功率电池组成本更高;按照平均四万计算,用同样的成本可以增加30kwh以上的动力电池容量,加上本就有数十kwh的动力电池,总容量可以接近或超过100kwh,真实续航是能够轻松似突破500公里线的,那么还有什么必要选择燃料电池汽车呢?

混合动力汽车目前有哪些技术难点?

谢邀:

在如今纯电动汽车比较坑爹的情况下,混和动力车不失为一种较好的中间选项,既可以省油,又可以实现起步快,因为混动车在起步时或者低速情况下靠电池驱动,不需要发动机工作,只有在达到一定速度的时候才会转换成发动机驱动。

混动车的现在也比较普遍了,像比亚迪的唐DM可谓是炒的风风火火,到处拿电机和人家内燃机比起步。其技术难点就是在于一块好电池和一套能良好的将电机驱动与发动机驱动平顺转换的动力控制系统

望***纳,谢谢

混动汽车早已上市,其现在已经比较成熟了。

其关键技术是:1、电力驱动系统中,电池技术是一大难点,要解决快速充电与大电量储存问题,这点还需要纯电动汽车去致力发展。

2、内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术是一大难点,要解决电机单独驱动,电机和内燃共同驱动等模式的控制问题,由于混合动力车采用两套或以上的动力系统才能支持能源混合动力,所以找到一个最合适的平衡点还是比较难的,这个就只能慢慢摸索了,急不来。

3、汽车制动过程中,汽车动能的回收技术是一大难点,对其维护成本也大,此时电动机在成为发电机,这样电力系统的电机将变成双用,模式的切换还是存在隔阂,不能完全对接,这样对电机机就有了超负荷的损伤。

真正的技术难点就在于电能转化为机械能的中间最为关键点“蓄电池”,混动的变速箱,还是基于轮边驱动的这些功能完全可以通过数据分析优化设计,电力系统核心技术这些都不算什么难事。试想一下,混动车型实际纯电续航里程短短只有几十公里,混动情况下一次行驶几百公里基于能量守恒定律,混动车的燃油消耗肯定远远大于燃油车的燃油消耗,因为混动车此时还得负担蓄电池的重量

科技的发展对于电池技术容量的推动希望能得到快速发展,石墨烯电池技术目前也仅仅是在实验室里。目前所有的新能源汽车电池大多选择锂电池,甚至还有选择镍电池的厂家。

传统汽车发展历程?

做为现在出行必不可少的交通工具,汽车在现代社会可谓发展迅速,那么今天我就带大家来回顾一下汽车的发展历程。

汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新,凝聚了人类的智慧和匠心,并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑,带动了它们的发展,成为今日这样具有多种型式、不同规格。

1757年,木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师,有机会接触纽科门蒸汽机,并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。1769年,瓦特与博尔顿合作,发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月,他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展,并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。

到1804年,脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车,这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了 15.7km 。

到此,以上就是小编对于中国汽车混合动力研究的问题就介绍到这了,希望介绍关于中国汽车混合动力研究的3点解答对大家有用。

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