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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于电动汽车电池最新资讯论坛的问题,于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车电池最新资讯论坛的解答,让我们一起看看吧。
燃料电池汽车与电动汽车,谁能胜出?
谁能胜出,就目前来讲并不能盖棺定论。燃料电池目前是指氢燃料电池。氢燃油电池车优点在于加气快,与燃油车加油速度等同,在这层面上可替代加油站。但是缺点在于氢的制备技术有待提高,氢的运输安全性,加氢站的建设成本过高,氢燃料电池车成本过高,加之国家对于氢燃料汽车的发展并不感冒,严重限制了氢燃料汽车的发展。
蓄电池汽车,目前蓬勃发展,一些国家已经制定了燃油汽车退市的时间表。我大中国***也大力支持蓄电池汽车的发展。但是几个问题是需要面对的。电池衰减问题,优质的冲五千次循环,一般的三千次。电池进个水五万车换电池要八九万的事也出过了。充次电要等个把小时,所谓充电几分钟续航几百公里,前提是有这样的充电桩吗?就算有能建几个?何况充电桩车位有几个不被占用的。另外就算有自己独立的车位与充电桩,但是蓄电池汽车的大力推广后,每天的电力需求也是整个国家电网难以承受的。
最后,个人认为在很长一段时间内,顶多是三足鼎力。燃油车,燃料电池车与蓄电池汽车共存。
“2050年进入氢能时代,燃料电池汽车准备好了吗?”
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***,查询里面的组织架构,能够了解其强大的背景(顾问委员会国家部长级别,学会委员会两院院士,理事会成员OEM以及知名的零部件供应商)。
根据参会专家们的发言,看看燃料电池汽车究竟离我们有多远?
干勇(中国工程院院士)
化石能源向绿色能源转变,本质为加氢减碳
全世界能源来源40%煤炭,中国70%煤炭,2%核电,4.7%太阳能,9.3%风电,20.2%核电
氢能可再生,高能,高效,储存转换自如,零排放(0.77元/立方米,0.87元/公斤)
央企神***际积极布局
电动汽车换电池成本对比?
目前市场主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池,而无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,在动力电池成本结构上面是由材料成本+生产成本所组成,现有市面上的三元523和磷酸铁锂电芯的度电成本分别为486.96和374.44元/kWh,在考虑模组、PACK及电池系统的情况下,目前三元523和磷酸铁锂电池系统的总度电成本分别为724.91和612.40元/kWh。
加上人工更换费用等等,两类电池的更换最终的费用大概在1, 100到850元左右,以40kwh的电池为例,三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别44,000和34,000块钱左右的更换费用,换句话说电池的容量密度越大,更换的成本和费用就会越来越高。
比亚迪汽车最近研发的刀片电池到底好不好?对股价有影响吗?
什么是“刀片电池”?
刀片电池,乍一听就给人感觉是个黑科技。其实本质上它还是属于磷酸铁锂电池。
“刀片电池”是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池,其采用自家研发的长度大于0.6米的大电芯,电池单体同样向大容量进化,但电芯形状更加扁平、窄小,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里,故被称之为“刀片电池”。
那刀片电池到底好不好?
对于新能车电池,大家关心的无非就三点:安全系数、续航里程、使用寿命。
安全系数:
比亚迪上周发布了***实验视频,针对三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池进行了对比。
从实验测试结果来看,刀片电池在与安全系数相关是数据是明显占优的。
“刀片电池”是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池,其***用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯,电池单体同样向大容量进化,但电芯形状更加扁平、窄小(长边可以定制变化,单体最大稳定长度可以达到 2100 mm),通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里,故被称之为“刀片电池”。 另外,“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50 %,成本下降 30 %,整车寿命可达百万公里以上。
电池技术确实不错,但是我感觉目前来说对股价影响有限,酒香也怕巷子深啊!第一就是目前这种电池还没有大面积装配和推广,第二最终决定股价还要看新能源未来的发展趋势以及比亚迪新能源整体的销量是否有明显的增长。
新能源汽车电池用了三年后电池衰减到多少?
近日,在中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)上,中国道路运输协会城市客运分会理事长张 国光表示,根据城市公交企业新能源[_a***_]辆使用情况调查和专项调研,新能源公交还反映出不少问题,比如,动力电池数衰减快问题,新能源公交电池平均衰减第 一年6.05%,第二年9.77 %,第三年14.87%(达到20%,不适合做为动力电池使用)等。
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