2015年氢能源汽车销量,2015年氢能源汽车销量如何
交换机时间2024-12-17 20:54:41分类氢能源汽车浏览17
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2015年氢能源汽车销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2015年氢能源汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
氢气发动机真的不可行吗？
能量转化是有损耗的，从发电厂到燃烧氢的汽车要经过多少次能量的转化？如果是火电厂的话：化学能转化为内能，内能转化为动能，动能转化为电能，电能转化为化学能，化学能转化为内能最后内能转化为动能。这其中要浪费多少能量？内燃机的能量转化效率很低，只有40%左右，大部分能量都以热量的形式通过尾气排放掉了，相比之下电动机有高达90%以上的能量转化效率。而且开过电动车的朋友都发现电动车起步劲更大，推背感更强，因为不同转速下电动机的扭矩基本没有变化，而内燃机在不同转速下输出扭矩有很大区别，低速和高速下扭矩都偏小。所以只要电池技术能得到突破内燃机必将成为历史，何必再去纠结给内燃机换什么燃料呢？
氢燃料电池商业化过程任重道远！即便如此，也没有必要找一个锂电中间过程替代产品，是吧？
从环境维护来说，充电汽车并不优于汽油车。仅仅是以降低城市污染，但牺牲整体环境污染而已。所以不看好任何锂电充电汽车。
***如政策倾斜锂电充电汽车，所有汽车都换成了充电汽车，那么是否又配套处理废旧电池的业务出笼？如果没有，简直就没有必要继续发展下去最终导致全人类灾难性结果了。
氢气的燃烧值是三万三千千卡每千克，个人认为氢燃料作为普通能源不适用。一：不安全，现最好的储氢办法是液氢储存技术，大约负的二百多度才能变成液氢，必须是双层真空外加镀膜技术还得加上很高端的冷却技术才能保证一直在液态且制冷太耗能源，一旦失去冷却作用那液氢吸热气化将热胀胀坏容器发生泄漏从而从空气中大量吸收热量而发生物理爆炸，若再遇火星则相当于30多倍梯恩梯***的爆炸当量，即使不遇火星的爆炸也会让接近它的人瞬间冻成冰棍。也许有人会说那就用纳米碳管等技术来储存，即使是现在最先进的技术其储存量也最多不超过自身重量的百分之四。二如果算上储存技术的重量其能量功率密度至多是二千四百千千卡每千克，远低于汽柴油的一万多千千卡每千克的重量功率密度，虽然汽柴油机的效率只有百分之四十左右，远低于质子膜燃料电池的百分之八九十，但即使是这样，汽柴油机的相同重量的燃料输出有用功还是要比氢燃料高一倍以上，当然质子膜燃料电池所发的直流电会使汽车有无级变速的功能，推进效率更高，但人们同样可以用汽柴油搞中高温的氧化钇加强二氧化锆燃料电池，同样具有无级变速功能。所以个人认为氢燃料并不适用大规模替代传统能源，效费比和效率都低，别被骗了。
不是不可行，是目前的成本太高！
论效能，论环保，都是优于目前的新能源汽车的，但氢气生产的能耗较高，储存要求也高，所以配套不多！制约发展
氢燃料车目前技术要求高，所以车辆成本高，商业使用并不合适，等技术成本降低后才能普及
第一，氢气远没有汽油燃烧值高，氢气燃烧值为1.43E8J/Kg，汽油的燃烧值4.4E8J/Kg。
第二，氢气不容易储存，需要压力容器，且压力容器本身重量和被储存的氢气本身重量相当，而可以装50公斤汽油的油箱也就10几公斤。
第三，氢气比汽油贵。
有什么新技术可以推动环保的氢能源汽车普及？
加州大学洛杉矶分校（UCLA）的一支研究团队，已经拿出了一个全新的解决方案 —— 利用“太阳能超级电容”，来同时低成本地出产电力和氢能源。
对于消费者来说，这将极大地降低他们拥抱清洁交通工具的门槛。
UCLA 的这款装置，将超级电容和氢燃料电池混装到了一起，并且可以只依赖太阳能来运转。除了正常的正负电极，该装置还有可以储存电能、或者利用它将水电解成为氢气和氧气的“第三电极”。
为了尽可能地提升电极的效率，团队最大限度地设计了它与水接触的表面积，并且达到了纳米的尺度。这增加了系统可以产出氢气的总量，以及超级电容可以储能的能量。
研究资深作者 Richard Kaner 表示：“人们需要能源去驱动车子、且需要电力去带动他们的设备。但是现在，你可以用一套单一的设备，同时满足这两项需求”。
氢能源本身已经足够清洁，但要商业上规模化生产的话，就不见得这么友好了。它通常由天然气来转化，不仅导致了大量的二氧化碳排放，且代价极其高昂。而借助太阳能这类可再生能源，就可以很好化解尴尬。
【这款装置可以同时出产电能和氢燃料】
到此，以上就是小编对于2015年氢能源汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2015年氢能源汽车销量的2点解答对大家有用。
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