挪威氢能源汽车普及率,挪威氢能源汽车普及率高吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于挪威氢能源汽车普及率的问题，于是小编就整理了3个相关介绍挪威氢能源汽车普及率的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源哪国储备大？
2. 飞艇的动力源是什么？
3. 选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？

氢能源哪国储备大？

挪威。

世界上氢产能第一的是挪威，挪威是可持续发展领域的先驱，在氢能源领域提供高质量的可持续发展。短时间内，挪威***将与私营部门达成合作，到2025年搭建五个氢燃料中心，支持氢能在海上运输领域的应用。同时，***将努力推进一到两个具有相关生产设施的工业项目的建设，以及五到十个新的、具有成本效益的氢能解决方案和技术开发试点项目。

飞艇的动力源是什么？

***是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。***由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使***升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。　　***属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为***、系留气球和热气球等，其中***和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。***和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。***分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。　　***获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。现代***一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外***上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在***水平移动以及艇载设备的供电上，所以***相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。　　一般从结构上看，***可分为三种类型：硬式***、半硬式***和软式***。硬式***是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的***，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为***提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式***要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。二十世纪二十年代，一艘意大利制造的半硬式***从挪威前往阿拉斯加的途中穿过了北极点，这是人类历史上第一架到达北极点的飞行器。

选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？

纠正问题错误描述：氢燃料电池不是储能电池，与锂电池不冲突

日本发展氢燃料电池引起了很多人的热议，其论点是氢燃料电池比锂电池先进在哪？这种在对技术一无所知的前提下即可认定为“先进”，本身是一种无知与自卑的表现，在分析这种技术是否有价值之前——首先要明白什么是氢燃料电池堆，否则只能显得“磕膝盖有些朝后”了。

氢燃料电池堆-发电

动力锂电池组-储电

大部分吹捧氢燃料汽车的所谓汽车爱好者，是连发电与储能电池组都没闹清楚的，认为车辆有一组电池堆就能直驱汽车行驶了吧。然而真正的氢燃料电池堆只能用以发电，利用的是氢氧与催化剂的反应产生电流，实现涓流稳压为动力电池组充电；汽车的的真正动力源是来自动力电池组，否则仅仅靠低功率的发电这台车还能开吗？

综上所述，燃料电池堆与动力电池组是相辅相成的，氢燃料电池的概念本质为【化学发电增程器】。增程式电动汽车早已大量普及，比如混合动力绿色车牌的公交车和旅游大巴都是增程车，区别无非是发电增程器选择了“内燃机+发电机组”，利用消耗燃油为基础发电；这种成熟的模式是真的可以节能的，因为内燃机与电动机的能量转化率差距极大。（参考下图组）

图1：内燃机的平均热效率≤40%，因为有冷却、运动、进排气热能损耗，而热能是转化为机械能的基础。

图2：电动机的平均转化率≥90%，优秀机型已经接近了***%。也就是说同样为发动机，电动机的扭矩损耗是极低的。

***设一台大巴车用内燃机直驱，需要发动机的排量至少在5.0升左右；大排量发动机以平均2500转左右的转速运转，其耗油量是不是很大呢？但如果用高效率的电动机[_a***_]，其平均电耗***设为50kwh/100km，那么内燃机作为增程器只需要以1500转的低转速恒定运行，带动发动机实现满足额定50kw功率的发电量即可。而实现这一功率并不需要大排量柴油机，1.5T/2.0T已经绰绰有余了——利用小排量发动机恒定运转发电，再利用高效电机驱动汽车，这是燃油动力增程系统能够结构的原因，但是氢燃料电池堆做不到。

氢燃料电池堆发电的基础是氢氧反应，氧气可以从自然界源源不断的额获取，但是氢气不可以哦。所以氢燃料发电需要制造氢，而利用石油天然气与煤炭制氢与其号称的节能减排背道而驰，那么只有电解水制氢可以利用了。通过电解水方式消耗60kwh左右的电能可以制造一公斤氢，但利用一公斤氢在燃料电池堆中只能反应出20kwh左右的电，以每公斤氢浪费40kwh的电为代价去增程，这与节能减排还有一毛钱的关系呢？然而为什么苍龙级潜艇要用这种模式呢？

日本是不可以将核技术用以军备的，而潜艇在水下是不能使用柴电增程系统的，氧气是很大的问题。此类潜艇需要在海面上利用柴电系统为蓄电池组充电，在水下的续航能力完全以储能电池容量决定。不过API系统就数可以一定程度解决这一问题，化学发电可以有效提升水下潜航能力；重点是在军备方面是不绝对考虑能耗的，所以苍龙级只能考虑这种系统，而有核国家对于这种技术基本为弃之如敝履。

到此，以上就是小编对于挪威氢能源汽车普及率的问题就介绍到这了，希望介绍关于挪威氢能源汽车普及率的3点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/17211.html