氢能源汽车中国与美国比较,氢能源汽车中国与美国比较分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车中国与美国比较的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢能源汽车中国与美国比较的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源最强国家排名？
2. 纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源？

氢能源最强国家排名？

目前从全球各国氢能源技术综合实力来看日本是排在首位的，氢能源目前主要就是提供给汽车使用，燃烧后不产生二氧化碳，利用水来制造，日本的丰田公司，日产汽车，本田公司，松下公司相关专利指数都高居全球前十，其中丰田公司遥遥领先其他几家公司。

         第二位是韩国，韩国现代产业集团，LG集团为代表的企业技术水平也排名世界前列。

        第三位是中国，以中国科学院为代表的研发单位掌握了多项先进相关专利技术。

第四位是美国，以通用汽车为代表的研发单位在氢气制造，储藏，压缩技术方便成果得到高度评价。

      剩下的德国，法国，意大利，澳大利亚，加拿大等国目前技术水平差别不大。

纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源？

因为历史上电动车曾经出现过，虽然仅仅是昙花一现的一些概念车，并没有大范围销售。但还是被人诟病。

其实氢燃料比电池出现要早的多。早在1801年，法国化学家飞利浦·勒本(Philips Lebon)成功研发以煤气和氢气为燃料的二冲程发动机。法国化学家菲利普.勒本，采用煤干馏得到的煤气和氢气作燃料，制成了将煤气和氢气与空气混合后点燃产生膨胀力推动活塞的发动机。之后的内燃机也一直以煤气和氢气为燃料。直到19世纪末，汽柴油出现以后，内燃机才改为汽柴油做燃料。

所以如果电动车不能算新能源，那氢燃料更不能算新能源。早期氢燃料内燃机和纯电动车之所以会败给汽油车，是因为汽油比氢气和电池更适合作为汽车燃料。无论安全性还是体积能量密度都占有绝对优势。

但进入新时代形势发生一些变化，高能量密度锂电池和效率更高的氢燃料电池出现使得电池车有了逆袭燃油车的可能。

但这两种车都存在续航里程虚标的情况，比如日本的mirai氢燃料电池车宣称续航650公里，美国消费者实测只能跑350公里。再加上不断爆出锂电池车起火和加氢站爆炸的新闻，相信逆袭道路并不会一帆风顺。

文/漂流的亚特兰蒂斯

回答这个问题之前，先说一下新能源的定义。我们经常挂在嘴边的新能源是一个很大的概念，而且主要是针对一次能源（自然界原有形式存在的、未经加工转换的能量***，如煤、石油、天然气和水势能）所说的。

广义的新能源是指除常规化石燃料，煤、石油和天然气天然气之外的能源。狭义的新能源是指可再生能源，如太阳能、风能、生物质能、潮汐能和水势能等。我们经常使用的新能源是指可再生能源。

现在我们看一下问题：纯电动和氢燃料。首先这两种能源都属于二次能源，既自然界没有现成的这样的能源供我们直接使用，都是通过其他的能源形势转化而来。狭义上来讲这个两种能源形势都不属于新能源。但是从广义上来讲她们都区别与我们常规的消耗化石燃料的内燃机，因而称之为新能源也无可厚非。

纯电动和氢燃料电池汽车的主要差别是电的来源形式不同。目前纯电动汽车需要通过充电桩给车身蓄电池充电。而氢燃料电池则是通过像加汽油那样给车加入氢气（有兴趣可点击我的头像，有一篇文章专门介绍氢燃料电池），然后氢燃料电池产生的电能推动动力电机工作。

所以纯电动汽车和氢燃料电池汽车本质上都是电动车。如果我们非要追究这两者到底属不属于新能源，那我们要追溯其上一级能源。

电能的来源很广，用处也广，可以说是用处最多的二次能源。目前全球的电力71%来自化石燃料和核能，有29%来自可再生能源。

所以说如果纯电动车的电力来源于化石燃料，那么显然就不属于可再生能能源。但是如果充电桩是来自如特斯拉那样的太阳能，当然就属于可再生能源了。

氢燃料也如此，目前氢气主要通过天然气来制取，还有部分通过煤制取，这种来源显然与可再生能源没有关系。但是还有一部分氢可以通过生物质能气化得到，则又属于可再生能源。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车中国与美国比较的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车中国与美国比较的2点解答对大家有用。

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