众泰汽车的氢能源车,众泰汽车的氢能源车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于众泰汽车的氢能源车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍众泰汽车的氢能源车的解答，让我们一起看看吧。

1. 蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？

蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？

我记得在今年的上海车展期间专访蔚来老大李斌，他谈到蔚来和特斯拉的投资价值时，说“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了”。而且他认为蔚来“会造一辆比特斯拉走的更远的车”。看起来，李斌倒是觉得蔚来要做的不是特斯拉，而是比特斯拉更牛的车企。

但是，从第一辆车EP9的套路来看，又好像是对特斯拉最初打法的一种模仿和致敬。因为和特斯拉一样，蔚来也是从高端切入，而特斯拉第一批车是拉来明星和富豪来为自己站台和买单，蔚来的EP9首批***的6辆车型据说售价148万美元，卖给了李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人，每人一辆。

当然，要看蔚来，肯定不能看EP9这样的***版产品，还得看后期量产的产品。但从第一款量产车ES8来看，从车的角度而言，7座电动SUV，据说是铝合金车身和底盘，但我觉得产品属性和设计语言上，颠覆性质比较少，除了电驱动，还是一辆传统汽车的感觉。

但是蔚来为什么是新造车势力当中，让人感觉最猛的一家呢？我个人认为可能可能是后期使用过程中的一些模式创新，所以它和特斯拉的最大区别在于，蔚来标榜用户企业，特斯拉则是能源创新公司。

蔚来给自己下了定义，叫做“用户品牌”。比方说11月份开在长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）开业，3000平米的临街铺面，据说年租金要1个亿左右。而且这样的蔚来中心接下来还会出现在北京中关村、上海太古汇、上海中心大厦、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城、深圳平安中心大厦等多个地方，为了让企业和用户之间有更多的互动，蔚来也算是耗资巨大了，而这绝不是一般的传统汽车企业会做的事。

另一个与其他新造车企业和传统新能源企业所不同的是，蔚来之前所透露的充换电体系和NOMI人工智能伙伴等创新服务模式，当然，这个可能要等到12月16日的NIO Day（蔚来日）当天才会知道得更具体。

现阶段看来是不太可能，因为我们国家一部分具有购买力的居民都有某种潜意识，就是国外的奶粉玩具马桶盖电器等等都比国内好，说到这里我其实也想说一下对于这种潜意识的看法，就拿奶粉来说吧，绝大多数人会选择国外代购或者海淘网站电商平台购买，盲目跟风，但是我认为国外奶粉的研制也是符合当地国家或者周边国家的婴幼儿适用的，对于我们国内儿童用相比之下不会比国产奶粉营养价值高，因为亚洲人毕竟和欧洲人还是有本质上区别的，所以我建议还是可以用用国内的一些高端奶粉比较好，当然这让很多人都不可能一下去接受这种习惯，或者改掉这种潜意识，所以你认为蔚来在现阶段会超过特斯拉吗？我认为时间会证明一切！

各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。

到此，以上就是小编对于众泰汽车的氢能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于众泰汽车的氢能源车的1点解答对大家有用。

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